为何偌大的合资中型轿车市场,就剩下一汽-大众迈腾一根独苗?

 

一度被视为市场风向标的中型轿车市场,如今却只剩下了一汽-大众迈腾一根独苗,这是市场的萎缩,还是产品的没落?...



国内的乘用车市场,在走过去年年底的狂欢之后,马上就迎来了今年上半年的寒潮,犹如全国多地的暴雨天气一样,迟迟见不到阳光。而在整体乘用车市场,除了SUV板块出现了同比17.2%的增长以外,MPV和轿车分别同比下滑了17.9%和7.4%。在这样的大环境下,一度被视为市场风向标的中型轿车市场,如今却只剩下了一汽-大众迈腾一根独苗,这是市场的萎缩,还是产品的没落?



从市场份额上来说,虽然整体的轿车市场的体量和份额都在下降,且占据主流的还是紧凑型车,但因为整体中型车市场的价格大幅下探,中型车占轿车市场的份额却在抬头。而在合资中型车市场,景象却无比萧条,在销量排行榜上,仅有大众迈腾、大众帕萨特、本田雅阁完成了月均过万的销量,且整体市场也仅有大众迈腾成为同级销量冠军的同时呈现了强势的增长(6月销量1.8万台,同比增长62.7%,上半年累计销量105,874台,同比增长32.7%)。



所以整体的市场并没有太多的萎缩,问题主要还是出在产品身上。而论产品,更多还是归结于一个老字,其中最具代表性的就要数上汽大众的帕萨特了。采用NMS平台打造的帕萨特,从11年上市至今已经整整六年多的时间,即使有着德系光环,在同门大众迈腾的鲜明对比之下,NMS自然要输给Passat B8。





因为对于消费者来说,有可能完全不知道NMS和Passat B8的区别在哪(否则帕萨特很可能连第二名都保不住),如果不感兴趣的话跟他们解释起来也着实费力。但两者除了平台和技术上的巨大落差,眼见为实的那些东西也有非常明显的区别。即使是改款,并采用了第三代EA888发动机的帕萨特,也已经不再能代表着精致和细腻的德系车,已经不再具备优势的造型设计只能在销量的下滑中让套娃设计越来越不受待见。更多依靠巨幅的优惠在榨干自己的每一滴价值,以及老车主当年极其看中的保值率,当然这对于消费者来说也是一件好事,帕萨特都降价了,谁还敢绷着呢?所以连换代不久的新迈腾也加入了降价的大军之中。





然而全新迈腾的崛起,不仅仅是依靠贴合整体市场表现的终端售价,更多还是凭借对手们无法比拟的产品力。全新的外观内饰设计,摘下了套娃的标签,同时还把中型车的精致拔高到了一个新的程度。全新的动力系统,轻量化的车身,更强的车身刚度兼顾了动力、油耗和安全。在加上全液晶仪表盘、可变悬挂、座椅按摩、丹拿音响等舒适配置和LED大灯、自适应大灯、主动安全系统等高科技安全配置。它取代了帕萨特成为了同级的新标杆。





并且作为一个车企的风向标,中型车的表现也依然在带领着企业的走向。拿帕萨特所在的上汽大众来说,虽然有着老途观、途观L、途昂三款SUV的存在,且途观L和途昂还是在今年上市的全新车型,但上汽大众品牌上半年的总销量却只能做到与去年同期基本持平(累计81.8万台),原因就在于已经全面老化的轿车产品拖了后腿。相比之下只有轿车产品的一汽-大众却依然保持了销量上的增长。所以SUV对于企业和销量固然重要,但中型车的表现,对于一个企业来说却依然有着不可忽视的分量。





且除了大众品牌的这两款车型以外,这个规律也同样适用于其他品牌。比如整体还在同比增长的雅阁和天籁,再比如单月和累计都在增长的迈锐宝。中型车的增长带动着企业在这激烈的竞争中向上冲击,因为一款中型车代表着一个品牌或者企业最中坚的力量,能不偏不倚的展示品牌和企业的现阶段的设计、技术水准和战略倾向。



小结:其实以帕萨特和迈腾举例就想说明一个问题,品牌力也好、打价格战也罢,这对于一款产品都是辅助手段,核心依然在于产品的实力。所以新的迈腾取代旧的帕萨特是一种必然,而以如此迅速的节奏完成交替则是在预示着企业和国内消费者在变的更加成熟。而以帕萨特为代表的老一代合资中型车的每况愈下,其实就是在宣告产品力慢慢走向生命的末端,需要更新换代才能重新焕发活力,否则整体合资中型轿车还将会走下坡路。

好在全新迈腾换代之后的强势登顶给了它们信心和紧迫感,而君威、凯美瑞、雅阁等重磅车型也将很快迎来换代,届时合资中型车市场将迎来新的气息。特别是新一代的君威尤其值得关注,不用等太久,它7月底就将上市,全新的外观内饰设计,更大的尺寸以及全新的9速变速箱让它获得了全面的提升,显示出了极大的吸引力。

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