〔单车资讯〕山地车12速变速系统

 

想升级单盘系统,在征求车友们的意见之后,得到的回复大部分是:你踩不动,单盘是给有力量的人准备的,白马寺那么陡...



想升级单盘系统,在征求车友们的意见之后,得到的回复大部分是:你踩不动,单盘是给有力量的人准备的,白马寺那么陡的坡,你能上去?或者就是一句“你真真架势!”打消了你升级单盘系统的念头。



其实这些论调只能说大家对于变速系统的认知还停留在最早的认知:越高端的自行车速比越多的这个基础上。



SRAM的12速一出来,我首先感觉到的是再也不用准备那么多的盘片去应对各种路线了。

抛开车型,单纯从齿比上来讨论单盘系统。

首先要知道齿比就是 盘片齿数/飞轮片齿数,当这个齿比越小,说明你可以用更小的力量去爬上更陡峭的坡,齿比越大,说明你可以用更低的踩踏频率保持高速度。

那么我们看下流行的3片牙盘的齿比范围:22/32=0.6875,42/11=3.82。齿比范围就是0.69~3.82;

再看下两片盘(26-38牙盘为例)的齿比范围:26/36=0.72,38/11=3.45。齿比范围就是0.72~3.45;

11速单片盘(36齿为例)的齿比范围:36/42=0.85,36/10=3.6。齿比范围就是0.85~3.6;

12速单片盘(38齿为例)的齿比范围:38/50=0.76,38/10=3.8。齿比范围就是0.76~3.8。

简单的对比之后,就会发现其实单片盘在11速的时候就已经非常接近两片或三片盘的齿比了,在12速出来之后,基本上已经覆盖了所有以前的齿比,而且还解放了你的左手,不用去考虑前拨放在哪个档位上合适,让我们更专注的乘骑,再不用说单盘在更换盘片上的方便了,简单的拧动几个螺丝就可以直接更换。

那么单盘带给了我们优势就是简单,轻量,稳定。

而且我相信,在单盘系统更新到12速之后,山地车的前拨会逐渐变成历史,也许几年之后你看到装有前拨的山地车之后会觉得非常的怪异。



山地车变速系统SRAM和Shimano两分天下,其他小品牌很少被车友们使用,近几年的几次颠覆趋势就是:SRAM从复杂到简单化,Shimano从机械到电子化。车友们只需要各取所爱就行。



看了多少遍,还是觉得SRAM的大飞轮才是真的让人难以割舍。好在11速的系统中Shimano的后拨也是可以使用这件艺术品的。



最后我们简单回顾一下单车发展的历史:

1790年 法国人西夫拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置,人骑在上面,需用两脚蹬地驱车向前滚动。

1801年

俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。1817年德国人德雷斯在自行车上装了方向舵,使其能改变行使方向。

1817年

德国人德莱斯开始制作木轮车,样子跟西夫拉克的差不多。不过,在前轮上加了一个控制方向的车把子,可以改变前进的方向.但是骑车依然要用两只脚,一下一下地蹬踩地面,才能推动车子向前滚动,他自称为:小马崽。因此德国男爵卡尔德莱斯成为一般公认的自行车发明人!

1839年

以前 ,苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮,装实心橡胶轮胎、前轮小、后轮大、坐垫较低、装有脚踏板和曲柄连杆装置,骑者可以双脚离开地面的自行车。同年,麦克米伦又将木制自行车改为铁制自行车。

1840年

英格兰的铁匠麦克米伦,在德莱斯发明的“小马崽”的基础上,进行了改进。他在前轮的车轴上装上曲柄,再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来,并且前后轮都用铁制。这样一来,人的双脚真正离开了地面,由双脚的交替踩动变为轮子的滚动。1842年,麦克米伦骑上这种车,一天跑了近20千米。

1861年

后来,法国的米肖父子。在前轮上安装了 能转动的脚蹬板,车子的鞍座架在前轮上面。他们把这辆车冠以“自行车”的雅名,并于1867年在巴黎博览会上展出,让观众大开眼界,曾一度掀起自行车热。但是因高度的关系上下车及下坡时十分危险容易跌倒以及存在危险性又把鞍座改为固定在车架上。

1867年

英国人麦迪逊设计出第一辆装有钢丝辐条的自行车。

1869年

英国的雷诺首先用辐条来拉紧轮辋,用钢管制成车架,并首先在轮辋上装上了实心的橡胶带,使自行车的重量大大减轻。德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车,同时车上采用了滚动轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。

1874年

真正具有现代化形式的自行车诞生。英国人劳森在自行车上别出心裁地装上链条和链轮,用后轮的转动来推动车子前进。但仍然不够协调与稳定。

1886年

英国的机械工程师斯塔利,从机械学、运动学的角度设计出了新的自行车样式,装上前叉和车闸,使用滚子轴承,前后轮大小同,以保持平衡,并用钢管制成了菱形车架,还首次使用了橡胶车轮。显著地提高了自行车的骑行性能。斯塔利不仅改进了自行车的结构,还改制了许多生产自行车部件用的机床。

英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同,并增加了链条,使其车型与现代自行车基本相同。

1887年

德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产。

1888年

爱尔兰的兽医邓洛普,从医治牛胃气膨胀中得到启示,将自家花园用来浇水的橡胶管粘成圆形并打足气装在自行车上,这是充气轮胎的开端。从此,基本奠定了现代自行车的雏形。充气轮胎是自行车发展史上的一个划时代的创举不但从根本上改变了自行车的骑行性能,也解决了自行车多年来最令人难受的震动问题,同时更把自行车的速度又推进了许多。而且完善了自行车的使用功能。

从1791年到1888年,自行车的发明和改进,经历了近100年中这些发明者的不懈奋斗。从此,基本奠定了现代自行车的雏形。时至今日,自行车已成为全世界人们使用最多,最简单,最实用的交通工具。也许人们应该永远记住这些自行车的发明者们,他们的名字,丝毫不亚于汽车的发明者卡尔.本茨。

1925年以后

世界自行车产量已达200万辆,其中英国占50%,成为当时主要的输出国。其后自行车得到广泛的发展,结构上也有了改进和提高。第二次世界大战后,汽车工业高速发展,自行车生产受到影响。

但到70年代,由于出现能源危机,世界上再次出现自行车热,自行车生产又得到飞速发展。至80年代,全世界自行车产量已超过八千万辆,中国及台湾地区、日本、美国和西欧成为世界自行车生产中心。

自行车虽然诞生于欧洲,但20世纪却在亚洲获得了前所未有的普及和发展。二次世界大战后,自行车在日本快速的发展起来,后因需要转至台湾,使台湾的自行车业得到了迅猛的发展,并一度成了亚洲的领导者,现台湾的自行车制造业还是个中翘楚!我们选择常用自行车配件质量较好的大部分还是台资企业生产。自行车发展的目的也从最早的娱乐用途变为交通代步及休闲运动用途,休闲及竞赛领域的发展使自行车研发工作不断的精益求精,以满足求更好成绩表现选手们的需求。


回顾一下自行车的发展从来没有停止过,现在自行车的发展,其实从结构到材料,一直在追赶着职业选手的需求,引导者普通车友的消费观念,总的说来,自行车是我们代步或者健身的工具,承载了我们无数自行车爱好者的梦想,让我们绿色又健康的出行。
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