君威凯美瑞中型

别克新君威携9AT驾到，技术大跃进的新一代中型轿车要赢回荣耀？

无论在哪个市场，技术的革新对于潮流的引领有着决定性的意义。近两年整个合资中型车市场走向了低潮，今年上半年甚至呈现整体下滑趋势。就在这个时候，标配9AT的别克新一代君威来到，技术上的大跃进，能让新一代中型轿车赢回荣耀吗？...

无论在哪个市场，技术的革新对于潮流的引领有着决定性的意义。在2014年，或许可以称之为合资中型车在技术上的一个分水岭。在那之前，搭载着涡轮加双离合的大众帕萨特和迈腾走在前沿。反观日系，采用4AT和平行轴5AT且全系搭载自吸动力的丰田凯美瑞及本田雅阁却难以与之等量齐观。而从那以后，除了大众还在坚持DSG以外，CVT和6AT成为绝对主流，且涡轮之风越来越盛行，这才渐渐平衡了各家之间的差距。

但短短3年时间过后，整个合资中型车市场却走向了低潮，今年上半年甚至呈现整体下滑趋势。就在这个时候，标配9AT的别克新一代君威来到，技术上的大跃进，能让新一代中型轿车赢回荣耀吗？

这一次，别克全新君威将9AT的售价，拉低到了17.58万元。1.5T和2.0T全系标配9AT的做法，不仅仅是想要一扫之前自家6AT的阴云，更是酝酿了10年之后发起了对于技术标准一次新的冲击。

于是本身在参数上就有着明显优势的高效动力系统（1.5T 参数170Ps、252N·m，2.0T参数261Ps、350N·m），配合齿比更加绵密的9AT变速箱，在加上轻量化车身，新一代君威的油耗和加速能力均上了一个台阶。其中2.0T相比上一代同排量动力油耗由9.2L/100km降低到了7.4L/100km，实测百公里加速成绩更是跑进了7秒内的（汽车之家28T实测成绩6.49秒），这象征着同级技术标杆的桂冠，由德系大众落到了美系别克的手里，同时它也大幅度拉近了和德系豪华品牌同级车型的差距。

然而这仅仅是开始，面对称雄多年的德系，日系也是憋足了大招，最全面彻底的就是技术宅本田。首先是2.0T车型将搭载被大众“弃之不用”的10AT变速箱，而根据此前外媒透露，对于这款变速箱以及整个动力系统的匹配和标定，本田工程师瞄准的标杆，是同为德系但更加高端的奔驰C级/E级、宝马3系/5系。

为了真正的同台竞技，地球梦自吸也全面让位于1.5T、2.0T两款涡轮动力，早些年日系在技术上相对保守的印象一扫而光，并且在稳定性这件事情上，本田也做了充分考虑和准备。其中2.0T动力，起源于思域TYPE R上的的那台型号为K20C1的发动机，转变为K20C3后搭载于冠道、UR-V之上，另外搭载于第十代思域上的1.5T版本也得到了较为广泛的运用（或将只匹配CVT和6MT变速箱）。而从参数和目前实际表现上来看，本田新一代雅阁也将注定成为运动悍将。

不过在技术上同样迈出了巨大步伐的日系品牌不只有是本田，同为日系的丰田凯美瑞也完成了换代和技术革新。新一代凯美瑞将采用丰田最新的TNGA架构平台打造，轻量化和模块化将在这一平台得以贯彻，要知道雷克萨斯新一代LS也用了这个平台，所以该平台本身的水平之高可想而知。而根据目前信息，新一代凯美瑞将搭载热效率达到40%的2.5L四缸动力以及热效率达到41%的2.5L混合动力，同时常规燃油版本将匹配最新的8AT变速箱。

但关于新一代凯美瑞的动力系统目前还没有最终定论，为了抗衡涡轮大军，新一代凯美瑞引进之后依然有搭载丰田2.0T发动机的可能。同时对手们也为了在新能源技术上不被落下，也纷纷推出了混合动力版本，其中通用家族的别克君威和迈锐宝XL均搭载了1.8L混合动力系统，8.8s的百公里加速成绩不仅仅保持了美系车在运动方面的优势，低至4.3L/100km的综合油耗也接近甚至超越了在这方面有着出色表现的日系品牌。另外对于本田新一代雅阁来说，混合动力版本也在意料之中。

回过头来看市场，目前阶段虽然合资中型车市场整体的确在缩水。但包括文中提到的大众新一代迈腾、雪佛兰迈锐宝XL，以及老将本田雅阁、丰田凯美瑞等等车型却依然以中流砥柱的身份守住了市场，有些甚至获得了可观的增量。而在市场冷遇之下能够有这样的表现，在笔者看来，除了新一代车型技术上的提升，设计、做工更加时尚、更加精致化的表现，以及价格的下探也成为了关键因素。所以包括新一代君威、雅阁、凯美瑞在内，其设计方面都在向着豪华品牌的水准迈进，同时别克新一代君威也在定价上起了一个好头。

而刚刚上市不久的别克新一代君威也已经在舆论和影响力方面引爆了这个市场，随着它的到来，曾经合资中型车市场以6AT、CVT为主流的趋势或将一去不复返。除了大众双离合以外，8速及以上的AT变速箱将成为新的潮流，因为在技术上，它们有着更强的加速和油耗表现；而在感受方面，因其平顺度的提升（至少通用家族的9AT表现如此），以及相比以前在价格方面的大幅度下探，用户的向往程度和接受程度也会变得越来越高。

于是新一代的本田雅阁和丰田凯美瑞也迅速响应了这一技术上的变革，并且除了它们以外，随着技术下放或许还会有更多品牌的中型车加入这一阵营。譬如已经拥有了8AT的PSA集团，再譬如已经实现量产10AT的福特（福特F-150猛禽），另外采埃孚和爱信的存在也让其余自主研发实力不那么强的品牌有了和主流品牌站在同一战线的可能。

小结：所以总体来看，未来新一代的合资中型轿车，将在技术上发动大跃进，并且在设计、质感层面也将更加精进，同时价格也有望进一步下探。这一系列的举措，不仅仅会全面强化和改观整个合资中型车阵容的实力和形象，也将会对身段更高的豪华中型轿车市场、以及与之差价越来越小的紧凑型轿车市场造成冲击。毕竟在中型车市场相比普通合资品牌来说，豪华品牌的优势就是在于技术、设计、用料和品牌层面，即使加长国产之后在尺寸、性价比等方面却处于下风。合资品牌补足差距之后，随着用户越来越理性购买能力也越来越强，合资中型车将获得更加广阔的市场空间。