泡妞神车风头盖过思域，网红锐志能否焕发第二春？

最近，沉寂已久的丰田锐志却突然刷爆许多人的朋友圈和微信群，丰田锐志大有登顶神坛之势。...



这很简单

点击上方蓝字，打开轻松订阅



网红进入人们生活之后，汽车圈也不甘落后，先后诞生了五菱宏光，本田GK5等“网红”，最近，沉寂已久的丰田锐志却突然刷爆许多人的朋友圈和微信群，丰田锐志大有登顶神坛之势。



上市多年的丰田锐志再次走红皆因网上流传的一系列短信截图（附带疆哥友情翻译），某女因为其开锐志的风流男朋友去约了其他女孩，便找到这个被认为是“第三者”的女孩进行理论（撕逼），并发表了如下言论：“我男朋友开锐志什么女孩接不到”、“锐志的副驾你别以为是个女的都能坐”、“新思域都没坐过，想坐我男朋友的锐志？”等等。

在这里，疆哥先对僚机新思域表示敬意，新思域成功地助攻锐志火了一把。此女的言论一出，很多人万万没想到，这个“大后超”（大马力后驱超跑）锐志原来还能是这么厉害的“泡妞神器”?







相比本田GK5超跑，丰田“大后超”锐志低调得多。不过，如果被问到前置后驱的中级车，大部分车友还是能第一时间想到丰田锐志的。在二十多万的中级车级别中，锐志一直坚持着“前置后驱”的情怀，并且无论时代变迁，依旧提供着V6自然吸气发动机，所以锐志在人们心中还是保留着一份存在感。然而，这么一款有情怀的车，可以追溯的历史并没有那么悠久。

第一代锐志诞生于2005年，采用了Crown同平台生产，“前双摇臂后多连杆”和“前置后驱”特色鲜明，V6发动机也是让人兴奋。锐志原型车在日本被称为MARK X，经过一系列的本土优化，在中国摇身一变成锐志。MARK X的历史算是悠久，X实际上是罗马数字里面的数字10，这表明，MARK X之前有九代车型。

MARK X的老祖宗诞生于1968年，当时被称为Corona Mark II,而这个Mark是丰田学习当时欧洲车厂名字起的，就为的洋气一点。从1968年到90年代停产，MARK II一共经历了九代，在此期间，第四代MARK II曾经是日本出租车界的捷达，而第六代MARK II就曾打败卡罗拉成为丰田最畅销车型。

在2004年，丰田正式复活MARK II，重新命名为MARK X，这就是第一代锐志的原型车。



2005年，锐志带着与皇冠同平台，后驱V6，运动风等众多标签上市，加上在当年算是非常高的颜值，在中国市场也算是混得不错的，当年3.0L的锐志可以自信地定价在32.23万。

在之后的十多年里面，锐志迎来了2010年的一次换代，2013年的一次中期改款，变化主要集中在外观和内饰上。不过在这十年里面，中级车市场可谓是风云变幻，曾经吃香的运动中级车马自达6也不再风光，同样定位的丰田锐志自然也不如当年滋润，除了早已经推出2.5L V6车型拉低指导价，将最便宜V6后驱中型车下限进一步拉低之外，终端售价也已经不断下探到20万以下。

同时，雪佛兰迈锐宝，大众CC等更多的对手加入到竞争中，丰田锐志的日子越来越难过，曾经的风光的丰田锐志月销量竟然不足千辆。自2010年换代之后，锐志就没有换代的消息传出，13年之后销量糟糕的锐志也没有经历过改款了，现款在售依旧是2013款车型，“锐志停产”的传言一时间甚嚣尘上。

说了一大段锐志和MARK X以及它们老祖宗的历史，疆哥还是回到一个大家更关心的问题上——锐志是不是把妹神器？



前置后驱，V6自吸发动机，这些多数妹子不会关注到。锐志能吸引眼球，成为万绿丛中一点红，靠的是它运动风满满的外观。先看前脸，不论是一代的圆形大灯，还是现款的棱角大灯，锐志从来都是傲气十足。相比前脸，最拉风的地方在尾部，还不是尾灯，而是那个气势压倒一片的双边排气口，在当年大排量就是高级的时代，谁会觉得有着双边排气的锐志只会是个二三十万的车？毕竟当年丰田旗舰雷克萨斯LS也有着这样的双边排气。



双边排气冲击完，锐志后备箱盖上鸭尾扰流板又不断地冲击妹子的眼球。双边排气加上少见的鸭尾扰流板，这想必是一款性能车了。走进锐志车内，锐志车内自带氛围灯，格调立马就上了几个档次。有着这样良好的拉风基础，改装锐志似乎也成了一个不错的选择。



与GK5一样，锐志改装的案例也不少，下至把丰田牛头标换成日本MARK X的X标这样改改前格栅、换个色彩灯，上至避震、后桥乃至发动机。在灯红酒绿的夜场街道上，底气更足的改装锐志便开始高调起来了。总的来说，丰田锐志丰富的改装潜力让它具备成为把妹街车的实力。

运动外观和V6后驱让所有人都觉得锐志的设定应该是一款操控感满满的运动车，秋明山和深夜的城市街道才是它的主场。键盘车神们据此极力维护锐志“大后超”的完美形象。但如果是锐志在日本的原型车MARK X，那就真的能满足我们对“大后超”的所有设想：3.5L V6发动机，可输出236kW（321PS）的最大功率，以及380Nm的峰值扭矩；传动可提供纯粹的6速手挡，另外后轴还配有托森限滑差速器。丰田还为MARK X推出过配备运动悬架、高性能刹车、碳纤维增强复合材料材质以及强化的底盘的限量性能版。



不过这是MARK X，疆哥在前面讲述锐志历史的时候已经说到过，锐志是MARK X经过本土优化而来的，这些本土优化包括：为了适应中国油品质量而取消了MARK X发动机4GR-FSE的缸内直喷；托森限滑差速器改成了开放式差速器；更软的悬挂调校……所以在疆哥眼里，MARK X和锐志可是两个车套了一个壳!锐志的这些改变让锐志的操控性大大降低，“V6+后驱”的原厂锐志实际上并不如我们想象的那般能自由自在地做出漂移动作，最多是个甩尾。



在几年前，疆哥测评2013款锐志2.5V车型的时候，就已经体验到锐志“大后超”光环下的真实情况，锐志不是MARK X，经过一汽丰田的“本土优化”，锐志转向柔和，操控性更多偏向舒适性，运动性能体现已经不明显了。真的是那句话，谁开谁知道。

一汽丰田和广汽丰田在B级车分别布局了锐志和凯美瑞，主打舒适家用的凯美瑞赚的盆满钵满让一汽丰田很是羡慕嫉妒恨，锐志被如此“本土优化”很大程度上是为了向舒适性妥协，加上为了拉低售价推出的2.5L V6，结果让锐志在自身有优势的操控和运动发挥不好，在舒适性上却又达不到同级家轿的水平，后驱所造成的后排中间大大的突起，跟个山一样，对后排乘坐舒适性的影响不是一点两点。



哪怕再怎么往舒适凑，锐志还是不好卖。现款在售锐志已经是2013款的车型了，看来丰田方面对锐志是以不变应万变。如今的锐志还是用着曾经的皇冠平台，包括那个多年前的V6发动机，已经跟不上丰田最新的TNGA了，只是，在锐志不变的时候，锐志的对手重来不会停下脚步：涡轮化大势所趋，新皇冠也带上了T，锐志的V6在动力和燃油经济性上也不占优势；新一代雅阁和凯美瑞都在走运动、年轻的路线……



同在丰田旗下，价格相近的中型车凯美瑞，新一代车型走得似乎比锐志更加运动了。而锐志还是一如既往的样子，锐志停产的消息也从没停过。不过最近仍爆出新款锐志申报图，另外有传闻说现款锐志将停产，取而代之的是基于TNGA平台打造的一款新的中级车。不管消息真假，锐志的生存空间越来越窄却是事实，除了20多万可以买到平顺的V6加上操控底子不错的后驱的这份情怀，锐志并没有什么值得留恋的。这一切都表明，停产或者替代是从市场角度出发锐志未来最好的道路。



锐志是不是把妹神器似乎也没有那么重要了，即便锐志成为“网红”也不会让锐志焕发第二春。拥有V6自吸发动机的锐志代表着我们对逐渐远去的V6和自吸大行其道时代的回忆，拥有后驱的锐志代表着我们曾经对操控与成为车神的渴望。

在涡轮增压和直列四缸的今天，已经长大或者老去的我们现在只能通过还是当年那个样的锐志来回忆曾经的岁月和那个时代，这就是情怀！不过，似乎也并没有很多人会为这份情怀去花二三十万买锐志，厂家也没有理由为了车友的情怀而不是市场和利润一直坚持生产锐志。所以车友们，且买且珍惜！

    关注 车域无疆