靠着4个牛逼之处，它在全世界车市都会独霸一方

阿尔法罗密欧入华以来热度不减，今天我们来看看他们家的高性能轿车——Giulia QV.

当年阿尔法罗密欧4C概念车在2011日内瓦车展出现的时候，引起了一阵骚动。接踵而至的4C量产版，用上了概念车那个简直可以用来走秀的外观，搭载输出237bhp的1.75L四缸涡轮增压汽油引擎，和他家 Giulietta Cloverleaf的引擎一样。与这个引擎相匹配的是6速TCT双离合变速器。

当4C的外观让大家激动时，也标志这阿尔法罗密欧这个品牌，正式以纯种跑车制造商的身份回归。

而阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio（Giulia QV），可以看作4C跑车的追随者。作为有品牌光环的车来说，它也的确有很多令人心服的数据。

随时可以炸出500bhp的动力，以及可以和宝马M3以及奔驰AMG C63一尬高下的操控，让Giulia QV成为阿尔法铁粉势在必得的一台车。



虽然车都是用手和脚来开，但好看的外观，良心的质量以及堪比鞭炮的性能作为靠山，对于处于中型轿车市场的阿尔法来说，已经能让铁粉高潮。

阿尔法罗密欧Giulia想要成为中型车的实力担当，这意味着它的竞争对手是捷豹XE， 奥迪A4，宝马3系和奔驰C级以及雷克萨斯IS。

标准版的的Giulia是一个非常值得尊敬的车型，但是Giulia QV却面临着更加严峻的挑战，他得刚得赢梅赛德斯奔驰- AMG C 63，宝马M3和奥迪RS 4这样的怪物才行。

引擎，性能和动力

阿尔法QV版配备双涡轮增压的2.9升V6发动机，高达503bhp的马力，离不开法拉利工程团队的工作。事实上，这引擎和法拉利California的V8打造于同一平台。

像大多数高端竞争对手一样，最新的阿尔法已经回到后轮驱动器底盘配置，但再加上完美的50:50重量分配，新车的平衡度表现不错，感觉很均衡。令人印象深刻的无疑是速度感，反应迅速的转向，使驾驶这台车的体验变得更好。



开启赛道模式，牵引力和稳定性控制系统可以让驾驶员感到很有趣。即使在普通的道路上设置成这个模式，也可以感觉到油门响应速度飞快，转向精准。总体而言，我们认为阿尔法的底盘感觉比宝马M3更为“自然”。

乘坐感受也是令人印象深刻的，即使设置为赛车模式，舒适性依旧有保障。



如前所述，法拉利的全铝V8发动机和阿尔法的2.9升V6发动机用的是同个平台，阿尔法的发动机提供了503bhp和600Nm的扭矩，这款有法拉利血统的轿车，百公里加速为3.9秒，最高时速为191英里每小时（307km/h）。



实用性，舒适性和空间

阿尔法罗密欧拥有一个伟大的引擎，具有竞争力的外观和比较舒适的内饰。还有一个很不错的驾驶位置，运动座椅舒适，所有常规实用功能都配了。

朱利亚有个较长的轴距， 后排空间表现还行。然而，尽管后排和捷豹XE相比不会太过幽闭，新颖的身体线条仍旧意味着对于较高的后排乘客来说并不友好。

后置驱动意味着后排中间座位乘客的空间堪忧，即使你买个碳壳前座椅，空间也不会改善多少。



车尾箱有个体面的480升容量，但不如宝马那么方便，因为Giulia开口较小，唇线更更高。

可靠性和安全性

标准版Giulia在欧洲NCAP碰撞测试中表现非常出色，获得了五星评级，安全性得到了很好的考虑，很多标准版Giulia的安全技术都用于这个旗舰机型。

QV也有自动紧急制动与行人检测，盲点监控，前向碰撞警告和车道偏离警告等等。

榨菜姐姐：

我个人是很喜欢阿尔法罗密欧Giulia这款轿车的，但这款车来到中国可能不会大卖。毕竟品牌知名度不够，车内空间和同级别对手相比还是有点小。无论是追求操控，追求实用或者追求面子，这个级别里都已经有了比较强的车型。

阿尔法是无疑是端庄典雅的，但并不一定能在天朝独特的市场卖得好，而且这车的内饰，说实话，基本和“精致”二字无缘。

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