宝沃BX5：产品力不错，但有两点我很反感

宝沃的市场定位，大家能接受吗？...





➤古老的东方有一条龙，它的名字就叫中国，古老的西方有一辆车，它的名字就叫宝沃。可能在各种广告里面，大家听到的看到的更多是"德国宝沃"这四个字，没错，宝沃这品牌的确是源自德国，不过这一次我并不想讲太多关于这个品牌的历史，因为没有意义。为何没有意义？因为这品牌在德国早就已经只剩下一个名字。现在为何又出现了呢？因为一个来自中国的汽车企业——福田，把它给买了下来。嗯，这样理解起来可能比较简单粗暴，但却足够直接明了。



所以，还是让我们把关注点放在这款车上面，BX5是宝沃这个品牌"复活"之后的第二款产品，第一款是BX7，按惯例从数字来看显然是比BX5大一圈也高一个级别，然而BX7作为第一款车，看起来却显得有些沉闷。而这第二款产品，颜值似乎是宝沃着重做功课的一方面，因为BX5的外观确实很能给年轻人好感，尤其是这么靓丽的红色广告色，以及这个头灯的造型，会让人联想到仍未在国内上市的马自达CX-3，真的有那么几分神似。



除了头灯之外，整个前脸的设计元素非常丰富，加粗的中网边框做了磨砂处理，竖向的辐条也很粗大，车标很大。保险杠下部的设计颇有几分性能车的味道，日间行车灯也非常恰当地融合在两侧，而且点亮效果相当不错。虽然元素非常多，但丝毫不显得累赘，比例拿捏得当，这对于设计师的功力是非常有考验的，车辙君甚至认为宝沃BX5在前脸的设计上比很多洋品牌做得还要更成熟。而在车身的中后段观赏，会觉得BX5的尾部稍显臃肿，C柱和D柱之间的三角窗很小，且D柱非常倾斜。







在图片上看BX5会觉得这车挺短小的，但看到实车之后会有不一样的感受，短的确是短，但实车给人的"大车感"是很强烈的，因为BX5很宽、很高。这么形容吧，在图片上看你可能会觉得BX5是个小型SUV的尺寸，类似本田缤智，但实车的比例就会比较怪异，因为它的车身不长，但轴距不短，宽度和高度甚至比大多数紧凑型SUV都要大。



而且当你坐进BX5的驾驶席之后，这种又宽又高的感觉会被进一步放大，因为坐姿很高，即便把驾驶席座椅调至最低，在一众紧凑型城市SUV范围内也还是属于非常高的。后来我到后排体验的时候发现了前排座椅的支座就很高了，整个座椅的基础位置架得高了所以就让坐姿更加高高在上。但实际上不喜欢这么高坐姿的还是大有人在的吧，我认为这一点宝沃在改款的时候可以优化一下。



整个内饰设计很容易就让人想到德国的豪华品牌——宝马，尤其是中控部分，竖立的屏幕，横向排布的按键，给人一种熟悉的感觉，但BX5的内饰又比宝马UKL前驱平台那几款车来得精致、细腻一些，用了钢琴黑的表面材质，有种青出于蓝而胜于蓝的意思。屏幕里的多媒体系统还可以通过挡把后方的旋钮+按键控制区来操作，这方面宝沃就不够老道了，整个多媒体系统的操作逻辑，还有这几个按键的排布都需要花费一定的时间去记忆，不太好上手。



中控台上方用了大面积的软质材料覆盖，在不同配置的车型上可以选择两种不同的配色，质感尚可，做工方面也挑不出明显的松散之处，基于这款车的定价来看也是应该的。



空间并不是BX5的卖点，作为一款身躯稍显蜷缩的紧凑型SUV，纵使轴距不短，车内的空间也只是达到了同级别的中游水平，后排腿部有接近两拳的富余，但值得称赞的是后排的坐姿很自然。全车的座椅软硬度适中，所以静态乘坐体验还是能给人一个不错的印象分。



BX5的行驶表现更能给人惊喜，因为宝沃这个品牌虽然很有历史，但中间断档了这么多年，而且是由另一个公司接手之后才得以复活，组建了新的研发团队的情况下，大家可能会认为宝沃起初这几款产品会有很多不成熟的表现——就像大多数自主品牌那般，不成熟更容易体现在机械层面，实则非也。



目前BX5只有1.8T一款发动机，除了最低配车型为6MT之外其他都是6AT变速箱，分为两驱和四驱版本，我试驾的是两驱版本。对于一款紧凑型SUV来说，1.8T的动力开起来可以说是相当轻快，尤其是游走在城市道路的路况下，起步、跟车、超车的动作都不会让你觉得BX5跟不上节奏。能够做到这一点，除了动力的实力足够之外，动力的响应性、线性也很重要，或许是因为这具发动机本身就有1.8L的基础排量，所以低扭表现令人满意。不过深踩到高转速时，还是呈现出了涡轮机那种熟悉的衰退迹象，只是这一点对于日常的使用并无大碍。



6AT变速箱来自爱信，通常大家听到啥啥啥车的变速箱是从爱信采购的，那就意味着可以比较放心了，这一点我还是持保留意见，毕竟厂商的调校能力也是很重要的。宝沃BX5的6AT调教就不算完美，主要体现在三个低挡位之间的切换动作，尤其是1挡升2挡的动作，几乎每一次都会很稳定地出现顿挫，尽管顿挫感并不强烈，但还是有优化的空间。同样有优化空间的是，在减速的过程中，变速箱逐级降挡，在3降2、2降1的过程中，还是会出现一些闯动现象，这会导致你很难保持一个恒定的减速力度。除此之外，换挡逻辑、降挡响应性都做得不错，尽管实际的换挡速度不算超快，但在需要突然发力超车的时候，BX5也不会拖后腿。



BX5全系都标配了电子手刹配上Autohold的功能，这方面可谓良心，只是Autohold在某种条件下会出现怪异的蹿动。挂着D挡，踩刹车等红灯，触发Autohold介入，这时候你就可以解放右脚了，但细心留意一下，会发现右脚从刹车踏板离开的瞬间，车辆会有微弱的蹿动。我猜这并不是Autohold的问题，而是在右脚松开刹车的时候，变速箱稍微匹配了一下起步转速导致的，虽然不影响使用但体验还是有漏洞。除此之外，触发Autohold之后用直接踩油门的方式起步也会比较突兀，就像把手指粘在胶纸上，使劲儿地把手指拔出来那一瞬间的感觉，做得很不自然。另有一点无法理解的是，触发了Autohold之后仪表板上居然没有任何提示信号。



底盘和转向的表现也可以用"成熟"二字来形容，何谓成熟？我认为开起来不会让你感到有哪个方面出现明显不正常的就可以算是成熟。但算不算精妙，我认为BX5还没达到那个境界。滤震质感不错，在走过一些沟沟坎坎的时候，底盘也能很适当地整理好路面信息，过滤到车厢里就已经很柔和了。转向手感偏轻，甚至到了在低速下就已经完全没了重量感的程度，对于不太熟悉操作车辆的新手来说会觉得很轻松，只是这种风格的转向系统就基本与驾驶沟通感没啥关系了。其实这与BX5本身的性格倒是相符，你想想一辆坐姿这么高的车，多半是不会让你想要在弯道里去试探它底线的。



相反，我认为BX5想要营造的是一种乘坐的高级感，而不是驾驶的高级感。除了底盘滤震偏舒适之外，BX5的隔音也做得相当不错。1.8T发动机的噪音虽然能传进车内，但声调很斯文，不会有太多扰人的感觉。路噪和环境隔音也做得不错，这方面BX5倒是完全可以和合资品牌的紧凑型SUV抗衡。



先总结一下BX5这款产品，作为宝沃复活后第二款推向市场的产品，BX5展现出来的成熟度比想象中要高一些，更主要反映在车辆的行驶质感方面，舒适性的造诣并不低，甚至可以说是给了车辙君一定的惊喜。虽然刚才也说到有些方面依然可以继续优化和改进，但这不妨碍我把这款产品认定在"不错"的范畴内。嗯，产品是不错的，接下来该讨论讨论大家都反感和实际存在的问题。



我猜大家反感的焦点或许就是：德国宝沃。德国宝沃？没错，德国宝沃。BX5上市之后，宝沃在各大渠道推的广告无一例外都在"宝沃"二字之前加上了"德国"二字，哪有品牌会把国家的名字打在品牌名称前面去卖广告的？这会不会有点此地无银三百两的味道？而且是德国，没错没错，宝沃的确是德国很久之前的一个汽车品牌，但如果真的要拷问现今的宝沃和N年前的宝沃还有什么关联，这问题很可能是经不起推敲的。另一方面，从这个品牌热衷于宣扬自己是德国品牌的同时，我们也能从侧面看出来，一些中国消费者对于德系出品是情有独钟的，宝沃这么打广告，无疑能够吸引那些人来看一看这个号称来自德国的品牌到底是什么来路。



不过，也让我们从反面思考一下，如果宝沃没有大肆宣扬他们是个德国品牌，也就几乎不会有人知道这宝沃是个有过历史的品牌，很多人可能会直接认为这是个新的品牌，还是个将宝马和沃尔沃的名字结合了一下的新品牌，这样产生的误会或许是宝沃更不愿意见到的。



但我觉得吧，在宣传这件事上，是不是能有更好的方案，能让大家知道这个品牌有一段德国历史的同时，不会那么招人反感。



另外一点就是价格，BX5的定价区间是14.98~21.68万元，其中相对走量的两驱自动挡版本价位区间是15.98~18.98万元，我认为是偏高的，吉利博越全系顶配的价格（15.78万元）都还没够着BX5自动挡最低配的价格（同样都是1.8T），荣威RX5也正对这块市场虎视眈眈。所以BX5的价格相比自主品牌的同级别车型来说是完全没有优势的，宝沃的自我定位大概是在自主品牌与合资品牌之间，而且是更靠近合资品牌那一端的，这就看大家能不能接受宝沃这样的定位了。



目前BX5的价格区间是比较高，因为暂时只有1.8T的动力，不过宝沃已经在计划推出1.4T版本的BX5了，虽然必然能拉低车系门槛，但1.8T的价格已经摆在那，1.4T车系的补充未必能对BX5车系的性价比带来多大的帮助。况且，现在也还不知道1.4T的BX5开起来如何。《探车》| 作者：陈厚泽

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