排量越大越费油？车体越重越安全？关于汽车，这些“常识”是真的吗？

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　　排量越大越费油，车越重越安全，大家是不是都是这样想的呢？其实啊，这种惯性思维下得出的结论，看上去有理有据，但仔细研究会发现，这些“常识”都是“误解”。

从综合数据来看，的确排量越大的车的油耗要高一些，这是因为在低速和怠速行驶阶段，大排量车型的油耗水平较高。但如果所在的地区交通、路况等条件比较好，大排量车型在高速行驶阶段还是相对比较省油的。

从理论上来讲，由于独立悬挂车型的四个轮子可单独工作互不影响，相比非独立悬挂车型有着更好的舒适性和操控性。但是不同厂家不同车型间的调校完全不同，不能因此就确定独立悬挂车型就一定比非独立悬挂车型好。除此之外，车辆风格的不同也会对悬挂形式产生一定影响，比如非独立悬挂的车型因为体积小，能更加突出车内空间表现，成本上的优势也比较易于把控。

不少人在购车中都会考虑车辆的钢板厚度，这个观点有一定道理，但钢板厚度主要反映在小规模碰撞下的损伤情况，也就是维修成本和工时上，对于整体安全保护并没有直接影响。在事故中负责保持车体完整度的是车架强度，而非单单外面的这一层车皮能决定的。根据质量越大动能越大的定律，不同质量的车撞上相同的墙壁，其伤害效果可想而知。同时由于惯性因素，车内人员收到的冲击也会成倍的增长。除此之外，在其他条件不变的情况下，车重的增加也会导致制动和操控能力的下降，安全隐患也会更大。

相比起5MT（5挡手动变速器）和4AT（4挡自动变速器）的年代，除了挡位上的差别，还有液力变扭器的能量消耗问题，自动挡车型自然会比手动挡车型费油。而目前的双离合变速器、CVT变速器（无级变速器）等新型自动变速器则很好的解决了这个问题。目前推出的一些8AT（8挡自动变速器）、9AT（9挡自动变速器）技术，即便是匹配给手动变速箱可能也没人愿意开，不仅排挡序列容易让驾驶人出错，繁琐的换挡过程几乎让人丧失了驾驶欲望。

许多小区或街道上会设置减速带提醒驾驶人注意，不少驾驶人习惯只用一只轮子通过减速带，认为这样对车辆的冲击力小，其实恰恰相反。由于悬架受力不均，长期这样驾驶容易使悬架出现轻微错位，影响车身精度。

有的防撞钢梁看起来很厚，其实是车企在防撞钢梁的前方加装了泡沫塑料。实际上泡沫塑料的主要作用是吸能，后方的防撞钢梁则起到低速中减小损伤，更深层的作用是帮助保险公司确认事故伤害程度。如果防撞钢梁发生变形或位移，保险公司可根据情况核算维修成本。如果遇到中高速撞击，防撞钢梁并不像它的名称那样“防撞”。

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