高底盘版k2能帮起亚走出困境？试过后觉得KX CROSS没那么简单

 

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导语

由于众所周知的政治原因，上半年国内韩系车的销量遭遇低迷。抛开这些“不可抗因素”不谈，随着自主品牌车新的集体崛起和日欧车企愈发接地气新车型定价，目前韩系车所面临的竞争与挑战也是前所未有。早在几年以前，很多自主品牌就把“赶超韩系”作为品牌发展的中期目标。

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技术数据：东风悦达起亚 KX CROSS

驱动形式：前置前驱

车身结构：5门5座小型掀背车

车身尺寸：长4240毫米，宽1750毫米，高1505毫米，轴距2600毫米

装备质量：1145公斤（自动挡）

发动机：直列四缸，自然吸气，排量1368毫升，最大功率100Ps／6300rpm，峰值扭矩132牛.米/4000rpm

传动系统：6挡自动变速箱

悬挂系统：前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂

不可否认的是，相比于自主品牌，之前的韩系车虽然没有价格优势，但却有着成熟时尚的设计和更出色的驾驶感受。但时至今日，各自主品牌在设计能力、制造工艺、装备水平等方面都有了不小的提升，而且也纷纷将提升品牌溢价力作为了下一阶段的目标，这种情形下，韩系车曾经的优势还有多少呢？此外，又对此做出了怎样的改变呢？在试驾过起亚的新车KX CROSS后，我们有了清晰的答案。



“在追赶潮流方面，韩国人似乎永远不缺少发言权”

就在今年的上海车展上，起亚曾以K2 CROSS之名展出了这款跨界风格的两厢掀背车，这也很好的说明了这款车的“身世”——它正式基于小型车K2的平台上开发的变种车型。随后，为了符合起亚车型对SUV车型一贯以KX开头的命名方式，这款车的量产版本最终更名为KX CROSS。



在追赶潮流方面，韩国人似乎永远不缺少发言权。除了流行娱乐工业和快销品时装，这同样也体现在汽车设计上。几年过后，彼得.希瑞尔对他为起亚打造、曾经引起轰动的“虎啸式前脸”进行了幅度不小的整容手术。体现在这辆KX CROSS上，就是更换了当下流行的开眼角头灯并在中网外沿增加了一圈更加明显的镀铬装饰以突出其轮廓。而为了彰显这款车的跨界风格，除了小幅增加至175毫米的离地间隙，KX CROSS亦在外观设计上采用了保险杠护板、黑色塑料轮眉等该类车型中常见的设计元素。









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进入车内，KX CROSS体现出了起亚一贯的内饰风格，干净利落、中规中矩但功能性很强，受限于车型定位和售价，尽管你很难从整辆车的内饰设计或是选材做工方面找到亮点，但同样也没有明显的不合理设计或瑕疵。排挡前的储物空间内不仅标配了USB和AUX接口，中控台上的7英寸屏幕也同时提供了Carplay、百度Carlife等智能手机的连接。





KX CROSS的车身长宽高达到了4240、1750和1505毫米，轴距2600毫米，相比于K2，其长度和宽度的增加主要体现在了外观方面，坐进KX CROSS的后排，感觉几乎与三厢版的K2无异。得益于柔软的填充物和长度适宜的坐垫长度，其空间表现和乘坐舒适性都处于同级车型中的上游水平，令人略感遗憾的是，这款车并未提供中央扶手，不过，其标配的周排空调出风口还是在一定程度上照顾了后排乘客的舒适性。



“1.4+6AT，开上去似乎并没有看上去那么平淡”

KX CROSS搭载了1.4升自然吸气发动机，有6挡自动或手动两种变速箱可供选择。与之前k2上搭载的那台代号为GF4A的同排量发动机相比，为了满足国内更严苛的排放标准，其最大功率略下降至100马力，而132牛.米的峰值扭矩则与之前基本持平。





不过，这台6挡自动变速箱的出色的调校还是弥补了发动机数据上的平淡。特别是在需要平凡加速超车的国道上驾驶，变速箱换挡逻辑很积极，深踩油门电脑甚至会连续降三个挡位，加上日韩系车一贯初段极为灵敏的油门调校，KX CROSS并不会给人留下任何动力孱弱的不佳印象。当然，这也并不代表你可以对它的中后段加速或者总体动力性作出任何不切实际的幻想。



尽管身为一辆跨界风格的掀背轿车，KX CROSS在日常驾驶中却体现出了一种欧洲化的硬朗底盘设定，悬挂整体紧实而运动，减振器会降路面上的细碎颠簸传递给驾驶者。不过，一旦遭遇到连续颠簸或以较快的车速入弯时，就会出现支撑不足的状况。似乎KX CROSS也和另外定位相同的日韩系车一样，为了行走系统的硬朗质感，而将减震器行程缩短。但对于这样一款入门的小型车而言，真正的运动性并不是其唯一诉求。我们可以将这样的调校视为一种年轻化风格的体现。



值得一提的是，尽管力度轻柔，KX CROSS的方向盘却有着不错的质感，其中间位置的矿量很小，而且车身的随动性和方向的灵敏度也都让人无可指摘。

在安全性配置上，KX cros全系标配了车身稳定系统，而在我们试驾的高配车型上，还提供了了胎压报警、倒车影像，这样的配置水平让这款车在同级车型中具有一定优势。

KX CROSS将于即将开幕到来的成都车展上正式上市，尽管国内的SUV市场早已血雨腥风，但这类小型跨界车，除了上汽大众的Cross Polo，竞争者恐怕寥寥。但在这款车的售价区间内，合资品牌中有被戏称为“超跑”的本田飞度，而众多自主车型中又有着数不清的小型SUV和轿车产品，可谓并驱争先。因此，这款车能否帮起亚打一个漂亮的翻身仗，厂家能否给出一个合理讨巧的售价区间就成了一个至关重要的因素。



那么，回到本文开头所讨论的问题：时至今日，自主品牌的车型相比韩系车还有多大差距呢？抛开一切情感因素，以我个人的试车经验来说，以目前的自主品牌的最高水准而言，在外配置水平、发动机及变速箱的硬性数据指标上，其实与韩系车已经相差甚微，而剩下的差距，则主要体现在动力系统的匹配程度、驾驶质感和外观内饰设计的审美和成熟度上。不过，凭借着对国人购车者痛点的准确把握及更亲民的售价，进步飞速的自主品牌已经开始逐步蚕食韩系车等合资车型的市场，或许，我们离自主品牌的真正崛起，已经近在咫尺了。



车威编辑：王禹

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