公路悬索桥大桥

湘西纪事——6.大国工匠的精彩之作

2016年3月下旬的湘西之旅有个意外收获，就是见识了3个中国道路桥梁建筑史中的杰出工程：矮寨公路、矮寨大桥和乌巢河大桥，这三项大国工匠的经典之作，不但是技术上的成就，更是精神上的胜利。...

矮寨公路

从凤凰县城到边城茶峒镇要走杭瑞高速公路、包茂高速公路和G319国道，其中G319离吉首33公里德夯大峡谷处一段，被称为"矮寨公路奇观"，是湘西特殊的一个景点。

湘川公路(319国道)全程1256公里，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。八年抗战中，湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道。湘川公路是曾担负过伟大的历史使命的。湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度，往往超出人们的想象。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。

这一段公路长约6公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70-90度的大小斜坡上。这样特定的空间迫使公路多次转折，形成13道锐角急弯，26截几乎平行、上下重叠的路面。公路最宽处不超过7米，最窄的地段不足4米，两辆小车在最窄段不能同时通过。据说当年施工时，先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条"台阶"，然后再将"台阶"两端连接，实在无法连接的便架设"天桥"或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成"∞"形转弯。

中国第一公路立交桥也在这里诞生。

史料记载，修筑这段仅六公里的公路，当年来自湘西境内各县的3万多民工，自带口粮工具，栉风沐雨艰苦奋战了七个月，用双手修筑出来。修建过程中民工死亡200多人，小伤小残的不计数。为了追怀死难者的功绩，当时曾在路中天桥附近竖立一尊"开路先锋"的铜像以志纪念。后来铜像毁于战乱。1987年湖南省政府拨款，按原型重塑铜像，移置在矮寨天桥上方山崖上。同时还在山顶"公路奇观"的终点，建起一座"湘川公路死难员工纪念塔"。塔与"开路先锋"铜像遥遥相对。彪炳日月，光照千秋。 "开路先锋"铜像，为湖南原省长熊清泉题字，1987年立，高5.7米，重0.9吨，矗立于云雾山巅。再现了当年开筑湘川公路的广大员工奋勇不屈的风貌和精神。

由于这是湖南西部连接重庆的国道，以前车流量很大，路面损坏严重，经常发生堵车。当地的交警同志很辛苦，每天在悬崖绝壁上的公路上疏导交通，交警执勤台还不能布置在路面上，只好就着公路悬崖旁的一棵树搭起一个简易的台子，在几百米高的悬崖上，周围没任何护栏，上面也没遮雨棚，这可算是国内最牛，最拉风的交警执勤台吧。

此处二图取自百度图片：

资料详见：

http://news.163.com/15/0831/16/B2C2NPSJ00014AEE.html

矮寨大桥

矮寨特大悬索桥建成后，矮寨公路的繁忙状况才得以彻底缓解。

2007年10月德夯大峡谷上的矮寨特大悬索桥启动建设，2012年3月31日，矮寨大桥正式通车，长沙至重庆高速公路的全线贯通。

矮寨悬索大桥项目启动预算7.9亿元，实际完工造价15亿元。
矮寨特大悬索桥是国家重点规划的8条高速公路之一--长沙至重庆通道湖南段吉(首)茶(峒)高速公路中的重点工程。工程为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一，极大地改善湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。

大桥特色：

四项世界第一
1.大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。
2.首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。
3.首次采用轨索滑移法"架设钢桁梁，创世界第一。
4.首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。

五项世界难题：

矮寨特大悬索桥一开始就与五大世界级难题狭路相逢--
1.地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。
2.地质复杂：索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。
3.气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。
4.吊装难：主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。
5.运输难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。

施工方案：

1.首次采用塔梁完全分离结构。

2.首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。

3.首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。

4.矮寨大桥采用了桥隧相联的形式，

5.为确保大桥的抗风稳定性和安全性，湖南大学风工程试验中心围绕该桥的抗风设计问题，做了系统的计算分析以及风洞试验研究。

资料详见：

http://baike.so.com/doc/5402295-5639981.html

现在开车走矮寨公路别有一番情趣，汽车走过13道弯，迅速下降至谷底，抬头看大桥忽左忽右，非常神奇的感觉。

乌巢河大桥

从凤凰县城去腊尔山镇，要走县道X034，全程都是盘山公路，在28公里处必须跨过乌巢河深谷。

天下第一大石桥又名乌巢河大桥，飞架于乌巢河深谷之上。桥东是高耸天半的大马山，桥西是直插霄汉的骆驼山，主拱净跨120米，一桥横空东西，若巨龙腾飞，气势磅礴。

乌巢河大石拱桥是在大断层地质禁区架桥，石拱桥的技术革新，是一种大胆的创造和尝试，这种"全空式石肋拱桥"设计，经专家们认定为：“乌巢河大桥开创了公路大石桥的新水平”。

乌巢河大桥1989年动工，历时一年，1990年竣工通车。

乌巢河"天下第一大石桥"不但结构精美，十分宏伟壮观，而且是以最低的造价，最大的胆略成了当今世界第一流的大石桥，比四川丰都九寨沟大石桥主跨116米多4米，建成时跨径居全国之首。

乌巢河大石桥的建成通车，沟通了腊尔山地区与县城联系，为少数民族边远地区架起了通向幸福的彩桥，也是旅游的一大奇观，凡途径此处的游人必定下车观看大桥及周边风景。

值得一提的还有：石拱桥设计者田云跃，从小无钱上学，但一生勤奋，刻苦钻研。积三十年之经验建桥，使桥梁造价节省30%以上。先后发表六篇桥梁论文，成了著名的"土专家"。

新中国第一任交通部长王首道题词“天下第一大石桥”七个大字刻石立在桥头，熠熠生辉！

远看公路盘绕山峰，出入云表；近看河流如碧瑕，穿峡而去；俯视桥下，农舍隐约，翠竹掩映，鸡犬相闻；立于桥上，山风徐徐，清凉爽快，绿水青山，尽收眼底，心旷神怡！

下集待续