陆皓:政策与产品双向推动,北汽新能源进军西南 面对面

 

在新能源汽车市场进入行业重大调整的关键年,从政策驱动逐渐转向市场驱动的过程中,北汽新能源的迎战之道是什么呢?...



2009年,北汽进入新能源汽车领域。从最开始的专注发展新能源汽车,到引入互联网思维,北汽新能源在研发、推广、模式创新等方面都成为行业内的标杆性企业。在最初消费者与整个汽车市场对新能源汽车都不甚了解的背景下,北汽新能源从最初不到1000台的年销量,做到了连续四年蝉联国内纯电动汽车销冠。且就在2017年年初,北汽新能源总经理郑刚立下“军令状”,今年要挑战17万的纯电动汽车销量目标。事实上,由于国家政策转变与补贴政策退坡,对于新能源市场的冲击还是非常大的。2016年北汽新能源整车销售51009辆,同比增长153.4%,和今年17万的销量目标相比,中间相差12万辆。在新能源汽车市场进入行业重大调整的关键年,从政策驱动逐渐转向市场驱动的过程中,北汽新能源的迎战之道是什么呢?8月25日,成都国际车展之际,大众侃车邀请北汽新能源汽车营销公司副总经陆皓走进直播室,展开了一场以北汽新能源产品以及品牌战略发展为主题的对话。





今年年初,长期服务捷豹路虎、尼尔森等世界级企业,拥有16年汽车品牌营销经验的业内精英陆皓加盟北汽新能源,担任北汽新能源营销公司副总经理。陆皓的加入预示着北汽新能源为未来在整个产品规划与品牌营销方面的雄心与野心。

拥有非常多的中国和海外总部工作经验,陆皓对汽车品牌的全球和本地化运作模式可以称得上是轻车熟路。曾搭建了路虎体验式营销平台,助力路虎从年销量600辆增长到27,000辆,奠定了其在中国的强势品牌地位。虽然相比之下新能源汽车发展历史以及整个市场运作经验并没有传统汽车的深厚积淀,但在访谈过后,陆皓依然向大众侃车呈现了北汽新能源非常成熟、完善的规划。打破电动汽车地域性局限,进军华南,放眼全国2017年的成都车展以“匠心廿载,缤纷未来”为主题,20年来,成都车展已经从地方性的汽车展销会步入中国四大A级车展之列,成为西部地区规模最大的车展。全球车企在西南车市的规划布局与份额的争夺,都将与之息息相关。



“本次成都车展,是北汽新能源有史以来参展规模最大的一次。”陆皓介绍,北京地区在新能源布局以及基础建设方面已经比较成熟,消费者对新能源汽车的认知也更加深刻,因此北汽新能源在京津冀地区以及上海等发达城市根基已经非常稳固。未来北汽新能源将逐步加强对西南市场的重视程度,目前也已经建立了覆盖云南、川渝、贵州等区域的西南销售网点,共10家经销商,年底将达到35家,覆盖西南各个省市的销售网络布局。除了完善经销商体系之外,北汽新能源还将采取诸如网约车、出租车、分时租赁等形式,加速推动西南区域战略布局的进程。丰富产品序列,覆盖不同地区与用户人群“本次成都车展,我们带来了最新车型,包括此前刚刚发布的EU400以及在成都车展上市的EC200车型,即将上市发售的LITE也一同来到了成都。”陆皓说道。EU400当属北汽新能源旗下的旗舰车型,高达400公里的续航里程,采用北汽新能源自主研发的Motion Drive电驱技术,等速续航460公里,48分钟可充80%的电量。



另外一款重磅级车型EC200,选择在本次成都车展上市,也是更多地考虑到这款车型将是北汽新能源打开西南市场以及北汽新能源增量布局的重要部分。5万价格区间里,EC200无论是在价格、续航里程还是动力电池方面,都属于性价比更高的选择。其实不仅如此,不久前北汽新能源官方发布了一组ARCFOX LITE的图片,新车采用极具科技感的三屏设计,并有望在10月正式上市发售。LITE是一款定位于A00级市场的两门两座纯电动汽车,全铝合金轻量化车身、智能化配置,搭载最大功率36kW的电动机,续航里程最大可达200km,0-50km/h加速时间将小于5秒,快充模式下该车从0%充到电池容量的80%仅需30分钟。最重要的是,LITE将是北汽新能源推出的第一款人工智能电动汽车。



其实北汽新能源的产品序列相当丰富,从A00级到紧凑级,从轿车到SUV车型,不同价位针对不同用户群的车型都有覆盖。今年下半年北汽新能源还将推出全新微型轿车+全新紧凑SUV两款全新车型, EC和EV在现有的基础上推出EC200(快充) + EV300长续航版车型。

完善配套设施,积极推动充电桩建设

长期穿梭于北京上海等一线城市,接触到的新能源企业与用户相比之下更多一些。其实在很大一定程度上,消费者选择纯电动汽车是有续航以及充电顾虑的。就目前各个车企推出的产品来说,续航焦虑会随着整车与电池技术的不断升级逐渐弱化,但充电问题始终是一个比较令人担忧的问题。

陆皓在访谈过程中提到:“北汽新能源在西南车市的布局中有非常详细的规划,未来除了自身不断强化产品的实力外,还将积极推动西南地区的充电桩建设,例如协助消费者更顺利的进行充电桩自建与安装,联合地方商业、物业以及国家电网等专业企业的合作共建公共充电设施等。”同时,对更适用于西南地区的私人充电桩,北汽新能源还将会在充电桩的装设上对消费者提供免费赠送或者优惠安装等一系列的措施。从陆皓的言谈间不难发现,北汽新能源对于进军华南市场已做了充分的准备。

此外,成都之前已经出台了《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》,至2020年,成都市政府将建设约8.8万个自用充电桩,780个充(换)电站,不少于2.2万个公共充电桩,其中专用充(换)电站249个,均与专用设施停车场所合建,公共充(换)电站531个,其中9个为独立占地。可以看到在充电设施的完善上,无论是政府部门还是企业,都在努力完善规划电动车的基础设施。

双积分办法敲定,响应政策、抓准市场需求是正解

乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法,也就是简称的双积分办法。

“新能源双积分政策,有可能进一步影响新能源市场,整个新能源汽车市场的格局会有一定程度上的改变。相比之下对于燃油车来讲可能需要一段时间的准备,而对于新能源车企来说是更愿意见到的。”陆皓在谈及未来对于新能源行业利好的政策出现时,脸上露出开心的微笑。



其实从新能源汽车行业兴起之时,国家政策性补贴一直以来就是中国新能源汽车产业发展的重要推动力,但从2017年开始,新能源汽车补贴额度下降20%,到2020年之后将不再享受补贴,无论是企业还是消费者都将受到很大的影响,而“双积分办法”一定程度上会将这种影响的力度降低。

“从北汽新能源自身来讲,肯定会根据国家相应的政策、方向来调整、改变自身产品序列,实现电动化,提高电池能量密度等。”陆皓说。举例来讲,北汽新能源目前推出的EU400与EC200车型的电池能量密度都会高于国家的鼓励基本数值。未来北汽新能源也会在参照国家标准的前提下,更加注重在电池、电机、电控三电方面的自主研发,以获取等多的积分。
侃车观点

正如陆皓所说,北京、上海等限行、限购城市对于新能源汽车的认知与接受度都比较高,而西南地区如成都、重庆、昆明等城市的消费者,对于新能源汽车的了解还非常少。一方面当地并未实施限购政策,没有购买新能源汽车必要性;另一方面,新能源汽车目前的推广与销售仍旧以国家政策为主导,并没有完全融入常规的汽车市场之中。面对成都、重庆这样几近空白的市场,,北汽新能源将采取组合拳的形式,一方面依靠国家政策推动,大力加强电动车基础设施建设;另一方面企业会尽力提升自身产品、技术以及服务体系的硬实力,以便更好地满足消费者需求,从而开拓新能源汽车市场。




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