低速电动车电池

叮咚热评丨低速电动车新国标这三板斧，让经销商百般为难

制定规则的目的，在于使大多数人受益。...

本月，千呼万唤的低速电动车国标终于掀起了盖头，《四轮低速电动车技术条件（草案）》的公布给低速电动车指出了一条明路。

但看过《草案》的内容后，却发现新标准对现存的低速经销商很不利，具体体现在以下三方面。

1.尺寸、重量

车辆总长度应不大于3500mm，宽度应不大于1500mm，高度不超过1700mm；

整备质量：不应超过750kg。

仅宽度小于1500mm一条，市场上就有超半数现行产品不达标。一旦新标准落地，大批不合尺寸的车型将无法销售，手中车款还未卖出的经销商对此最为焦虑。

与此同时，新标准也会让车企斥巨资重新制作模具、规划生产线，成本提升会使价格攀升。

2.安全性能

车辆以40km/h的速度按照GB/T31498进行正面碰撞试验，结果应满足GB/T31498和GB/T11551的规定；车辆按照GB/T31498进行侧面碰撞试验，结果应满足GB/T31498和GB/T20071的规定；

车辆应配备符合规定的防抱死制动系统（ABS）。

在限定了宽度的情况下，碰撞标准越发严苛，因为宽度越大，安全系数越容易提高。为确保安全性能达标，造车成本同样会升高。

值得一提的是ABS系统，大部分现行低速电动车都没有或配备简单的防抱死系统。而机械式ABS价格在1000元以下，电子式ABS约为2000-4000。

3.动力电池

电池性能应符合GB/T 31486的要求；循环寿命应符合GB/T 31484的要求；系统比能量不应低于70Wh/kg。

电池性能和整车轻量化的要求，只有锂电池可以满足。但如果全行业全部转为锂电，整车价格势必会更上一层楼，低速电动车在下压的高速车面前恐会失去价格优势。

另外，最受北方经销商关注的是锂电池的低温性能，目前的磷酸铁锂电池在低温环境下充放电效率会受影响，长期处于低温环境更会严重缩短电池寿命。如果采用耐低温锂电池，其成本价恐怕会让经销商难以招架。