别一说混动就想到丰田，全新的“它”不比丰田差！

汽车技术如同风向标的存在！...

风范是一种充满激情的能量。

它促成无尽的创造，卓越的表现，

以及无数难忘的时刻。它是凯迪拉克与生俱来的灵魂和本能。

融汇百年历史精华和设计师的智慧才华，

成为汽车工业的领导性品牌。

凯迪拉克XT5是一款豪华SUV，

2015年11月在迪拜国际车展全球首发，

2016年4月12日在中国上市。2017成都车展开幕当天，

凯迪拉克2018新款XT5强势来袭，

本次新车上市除了在变速箱以及配置等多方面实现了升级，

最值得关注的莫过于XT5轻混动车型的上市。XT5轻混动开起来的感觉和汽油版的XT5有何区别？

很轻快，异常的轻快，

这是XT5轻混动车型带来的最大感受！

初断的动力响应，

行进间的再加速能力几乎可以忘了这台XT5轻混动车近2吨的整备质量。这一切除了源自全新升级的9AT变速箱和本就能量无穷的2.0T发动机外，

全新搭载的90V轻混动系统在这其中也有着功不可没的作用。

这套智能轻度混合动力系统，

包含了一台可输出最大功率6.6千瓦，

最大扭矩49牛/米的电动机。我们不妨算一笔账，原动力总成下，

XT5轻混动所搭载的2.0T发动机可输出400牛/米的峰值扭矩，

加上电动机49牛/米的扭矩补充，

整套动力系统综合最大扭矩可达到449牛/米。

而目前一线主流2.0T发动机扭矩峰值多为350牛/米，即使个别机头有所超出，

但也都在400牛·米以内。综合扭矩领先行业是一方面，

来自于电动机的输出特性也是一大关键。

众所周知，传统的内燃机，

输出扭矩的提升是伴随发动机转速升高而来。但XT5轻混动有所不同，

从静止到起步，或是再加速，

先入为主的是电动机。

电机的输出特性就像是一枚电灯开关，

打开既能实现最大扭矩的释放。

这就是为什么XT5轻混动车型会比传统汽油版车型在主观驾驶层面感受更好的原因了。

整套轻混动系统除了可以达到动力辅助的目的外，

还能利用刹车以及发动机制动所产生的能量也可完成电能回收，

进一步实现了能量循环使用。此前我个人一直对于油电混合的车型都不太“感冒”。

原因很简单，

驾驶感受不如传统汽油车来得那么的酣畅，

又不如纯电动车那么纯粹。

因此，对于我的选择标准来说，

要么就老老实实的开一台汽油车，

要么就一步到位的纯电动车。但这一次的XT5轻混动却让我有了第三种选择。

由于在原始系统上就有别于传统的油电混合模式，

XT5轻混动既保留了传统汽油车的驾驶质感，

同时也带来了电动机高效、节能的功能属性。智能轻度混合动力系统与最新9AT变速箱的加持，

让XT5轻混动车型燃油经济性也获得显著提升，

百公里油耗仅为7.9L就是最好的诠释。很多时候，一提到混动，总会先想到丰田。

众所周知，丰田的确在混动领域有着不可忽视的地位。

但又有多少人知道，通用在混动领域，

乃至整个汽车行业内也如同发技术风向标的存在。早在半个世纪前，通用汽车就已经提出了新能源、智能互联还有无人驾驶等命题。

从最早在北美市场销售的沃蓝达，

到这两年在国内市场先后上市的君威全混动和君越全混动，

再到今天的XT5轻混动车型，通用始终没有停下研发脚步。

再看一看XT5的英姿吧！▼▼▼

作为豪华中型SUV市场中的首款“混动”车，XT5轻混动的上市毫无疑问给细分市场吹了一股新风，也给消费者带来了新的选择。

伴随着全球节能减排的不断推进，国内油耗硬指标的日趋严苛，豪华品牌们如何能够在保证一流行车质感的同时又满足排放标准？

我想，这也许是摆在每一个豪华品牌面前的问题。不过，很显然，凯迪拉克已经率先冲出了起跑线。

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