俄罗斯直升机大胆尝试“速度革命”

俄罗斯直升机大胆尝试“速度革命” 押题图近日，在俄罗斯“HeliRussia 2017”国际直升机展览会上...

近日，在俄罗斯“HeliRussia 2017”国际直升机展览会上，米里设计局对外发布了一款高速复合直升机设计方案Mi-X1，显然，在近年来流行的直升机“速度革命”领域，俄罗斯并没有缺席，一样有成熟的技术积累和设计方案，那么，俄罗斯这款高速直升机方案是以怎样的思路来实现高速飞行的效果呢？

当大家第一次看到米里设计局的新概念直升机Mi-X1模型时，马上有似曾相识的感觉，它与皮亚塞茨基飞机公司X-49A“速度鹰”非常相似，采用了单旋翼带尾桨的传统直升机布局，唯一不同的是尾桨做了改进，用矢量推力涵道螺旋桨推进器技术，取代了传统的交叉剪刀型尾桨，其尾部涵道直径2.44米，有5片桨叶。与常规的尾桨叶相比，这种结构的振动更小，维修费用也更低。

图注：美国X-49A“速度鹰”高速复合直升机正在试飞的场景

很多人知道，X-49A“速度鹰”是以西科斯基公司的H-60通用直升机为基础研制的，在现有直升机基础上加装了带有襟副翼的升力机翼和可调推力矢量涵道推进器。升力机翼可以在前向飞行时提供所需要的部分升力，减轻了旋翼的负担，使得浆叶失速不再成为问题。而涵道推进器则可以代替常规的直升机尾桨，产生水平推力，形成反转力矩和转向控制，从而提高直升机的速度。

目前，X-49A“速度鹰”已经完成了多次试飞，包括基础的悬停、转弯和低速度下的前飞和侧飞，成功证明了使用矢量推力涵道螺旋桨推进器可以提供有效的配平能力，在取消尾桨后的抗扭矩和方向控制方面以可以满足安全使用的要求。目前，常规布局的直升机，以美国“黑鹰”直升机为例，其巡航飞行时速大约在300千米左右，最大飞行时速不超过360千米，而“速度鹰”试飞数据则证明，通过矢量推力涵道螺旋桨推进器与升力机翼相结合，它具有更高的飞行速度和更大的起飞重量，巡航速度提高50%，有望达到时速450千米左右，作战半径提高了130%，这也就是所谓直升机“速度革命”的意义所在。

X-49A“速度鹰”相对于高风险的V-22“鱼鹰”的最大优势就是便宜和低风险，可以方便利用现有直升机的机体进行改装，无论是在研制还是装备、维护方面都对用户有着很大的吸引力。

Mi-X1所采用的正是类似美国“速度鹰”这样的矢量推力涵道螺旋桨推进器技术，原理应该类似，稍微不同的是，俄罗斯Mi-X1没有采用“速度鹰”上的升力机翼，没有增升作用，旋翼的负担较重。但由于是大型运输直升机，对飞行机动能力要求并不太高，不另行增加升力机翼也并没有太大影响，反而可以避免升力机翼所带来的结构重量增加，旋翼下洗气流对升力机翼的影响等一系列技术难题，不失为一个稳妥的办法。