东风本田零库存？我只关心这几款车都要加价了……

就在各大汽车厂商喜迎“国庆+中秋=疯狂购物节”，马不停蹄准备充足货源以面对热情的购车者时，东风本田却……...

就在各大汽车厂商喜迎“国庆+中秋=疯狂购物节”，马不停蹄准备充足货源以面对热情的购车者时，东风本田以一种十分傲娇的姿态宣布：不好意思，卖车卖空了，零库存！

这是一种什么操作？厂家没有车了？回头一看，东风本田9月终端销量达74,046辆，同比增长29.3%。今年1-9月东风本田终端累计销量517,021辆，同比增长27.3%。基于上半年车市不景气的大环境，东风本田的销量表现的确是足够“傲娇”。按照上调后的68万辆年度目标，东风本田应该能够轻松拿下。于东风本田而言，零库存是喜闻乐见的，毕竟还有很多厂商在为高库存发愁。但对于消费者而言，这是好事吗？轱辘哥认为，这让想买东风本田旗下车型的消费者愁死了！厂家零库存，意味着现货紧缺，消费者的提车周期要延长，甚至很可能出现加价提车等现象。从市场经济角度分析，供不应求势必会让厂家和4S店掌握主动权，那么消费者变成“苦逼”的一方，只能“人为刀俎我为鱼肉”了。

哥瑞、思铂睿、竞瑞等车型还不是十分抢手，但是想要购买思域、新一代CR-V、UR-V的消费者可要有个心理准备了。第十代思域自上市以来便深陷加价提车的舆论中，但东风本田还趁热打铁推出入门级的1.0T车型，进一步助长了提车周期长的“不良风气”。因此提车周期长达3个月，加价3000-20000元的情况时有发生。无奈第十代思域的吸引力的确很强，消费者也只能甘之如饴。但思域真的值得消费者掏空钱包？从产品来看，买车君更推荐1.5T车型。1.0T版车型虽然拉低了入门价，但是配置低了很多，并且搭载的三缸发动机也引发了很多动力和油耗方面的吐槽，噪音表现更是一大缺点，为了省钱购买1.0T车型有些得不偿失。反观1.5T车型才是消费者眼中同级别最强车型，不仅动力表现十分出色，操控性很强，设计也比较出彩，在不加价的情况下买车君还是比较推荐的。买车君短评：加价1-2万元，新思域无法入选年轻人的购车必选车型，起码态度就很不友好嘛！当然本田和操控粉愿意为信仰多付出这笔钱不在讨论之中。新一代CR-V同样来势汹汹，新车还未上市之时就引来加价猜想，果不其然。上市后的CR-V销量势如破竹，9月批售销量达21,361辆，成为东风本田旗下销量最高的车型。而消费者也普遍反映，CR-V的提车周期长达1-2月，各种名目加价约在5000左右。



尽管紧凑型SUV市场的产品选择比较丰富，奇骏、荣放、翼虎都是较好的选择，但是换代后的CR-V做到了升级还降价，产品竞争力大大提升。不谈配置，可以看到CR-V加长了轴距加宽了车身，乘坐空间更加出色。最值得一提的还是这台1.5T 发动机，动力输出强劲，同款发动机的车型均是供不应求。



买车君短评：凭借多年积累的良好口碑，新一代CR-V在诞生之初就有不错的市场前景，加上产品竞争力增强了不少，加价是意料之中，只能说对手还不够强大。作为东风本田的旗舰SUV车型，UR-V在中型SUV市场有自己的一套。大五座——轴距2820mm，更强调舒适豪华；动力优秀——百公里加速7.8S；配置丰富性价比高——踩着姊妹车型冠道上位。相比较而言，UR-V的加价现象远没有思域和CR-V来得凶猛，一是定位和价格使然，UR-V本身的定价就已触及合资SUV的价格天花板，二是产能有限，月销4000辆的目标不算过分。不过，东风本田有意借助UR-V拔高自身品牌定位，打造高端牌的中型SUV，消费者要轻易入手UR-V有些难度。买车君短评：东风本田在营销方面的功力遥遥领先，UR-V虽无冠道热销，但价格虚高的姿态不能改。不可否认的是，东风本田的产品口碑的确强大，东风本田的拥趸比想象中还要坚定。处于敌对位置的汽车厂商和消费者，一方想赚钱，一方要省钱。两者又是相互依存的关系，一方要卖车，一方要买车。站在消费者的角度考虑，东风本田零库存并不值得庆祝，毕竟要花更多的时间和金钱去购买一辆车，都不是什么好事。

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