五菱之光GT亮相！造型酷似法拉利？

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说起“平民超跑”，我脑海中弹出的不是86/BRZ，更不是锐志、GK5。我说的是正儿八经的超跑，日本有GTR、美国有科尔维特。售价不到人家一半，性能分分钟教那些动辄500万的超跑做人。



它们有着相似的背景，不像法拉利那样人见人爱，但背后却也都有一班忠实的拥戴者，冠以“国宝级跑车”的名号。

GTR是先进技术的革新者，科尔维特则更像个守旧派，大排量V8带来蛮不讲理的动力输出，正因为双方能保持这部分特点，才让他们更加迷人。



GTR R36必定再一次带来颠覆性的提升，而新一代科尔维特C8则会更快与大家见面，新车预计会在明年正式发布。这一次科尔维特的换代改变的，可就不是一点点了，应该说是有史以来，换代变化最大的一次。近日，有外媒拍摄到新车的近距离谍照。





长得像法拉利的科尔维特C8！



说实话，你要不明确告诉我这是台科尔维特，我还真以为是新法拉利488的伪装车呢！瞧那尾部，那低矮的车身！其实看到图片我已经猜出来了，没错，C8将会成为有史以来，第一台采用中置后驱布局的科尔维特。



既然把科尔维特的大心脏V8搬到了后面，后窗应该就能赏析这副发动机的尊容了吧~其实我本人还有一个小期望，在我心目当中，1963款科尔维特C2是最完美的，特别是那个分体式后窗，简直销魂般的存在。



不过因为当时被众多车主投诉，说遮挡后窗视野不安全，这个独特的设计仅仅存活了一年。1964款的C2便取消了这个设计，大家才开始发现这条后窗分割线的重要性。



“当下拥有的，并不是每个人都懂得珍惜，往往失去之后才会后悔莫及”。我真希望科尔维特C8能用回这个设计，让人从后角度赏析时，发现V8发动机被分隔为左右两半，那个角度大概会很迷人，也算是对前辈的致敬吧。



新一代科尔维特在动力方面仍将搭载V8发动机，未来还将推出混合动力版本，搭载由V8发动机和电动机组成的混合动力系统。具体动力数据有待官方进一步公布。



中置后驱能讨好你吗？



驾驶舱位置更加靠近前轮，这台车的前后重量分配必定更加合理。同时，这也打消了“前置后驱的科尔维特，不配作为超跑”的论调。这些都是新驱动布局带来的好处。



加上更强的动力输出，可以遇见新一代科尔维特无论在加速性能，还是在过弯极限上都会有显著提升。但科尔维特C8摒弃了前七代车型前置后驱动力布局传统，如此大的变化幅度，消费者们到底认不认账呢？



我问过对科尔维特迷得不要不要的Jacky，他的回答是：“性能更强也没什么不好，但我还是不喜欢所有跑车制造商，太多全球化、同质化产物，不一样也是它们的魅力所在。”

（本文编辑：袁启俊）

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