哈弗用翻滚三周半毁了台H6！树立自主品牌汽车安全新标杆！

哈弗用实际行动告诉你什么是安全！...

这种事故情形在我们的汽车生活中并不多见。可能很多小伙伴用一辈子车，也遇不到这样的情况（当然没遇到是最好的）。但是每当我们看到这种事故的新闻，那车里的人通常都非死即伤。因为有相关数据表明，在所有的事故情形中，汽车翻滚的致死致伤率是最高的。在美国，翻滚事故在所有交通事故中所占的比例虽然只有2.4%，但翻滚事故中的死亡人数却占了全部交通事故死亡人数的33%。在我国，翻滚也是死亡率最高的交通事故形态。这次的试验，是由中国汽车技术研究中心进行的，他们也是我国最权威的汽车安全测试机构。既然是搞试验，那肯定是有一定的标准的。首先这是一次横向侧翻的试验，翻滚的初始速度被设定为50km/h，并且驾驶员为中等身材男性假人（Hybrid III 50%），副驾驶座位上为矮小身材女性假人（Hybrid III 5%），并且假人都用安全带约束好。翻滚经过的路面情况为最常见的沥青混凝土路面。试验的评价方法如下：

1) 车身结构：评价车身变形量，评价乘员生存空间与逃生通道，评价试验后是否有燃油泄漏；

2) 约束系统：评价气囊、气帘、安全带是否快速有效的起作用，评价其对乘员的保护效果；

3) 假人姿态：评价试验中两假人的身体各部位是否超出乘员舱；

4) 乘员损伤：评价试验中两个假人头部、颈部等关键部位的损伤概率。上面的这些规则和评价方法，也最符合我国国内道路的实际情况。

条件给你们交代完了。翻滚过程最开始给你们看了，我就不过多赘述了。给你们看看“事故”的第一现场，这也是一个老定损员的职业习惯。从初段路面到最后停止的位置，路面上只有车体剐蹭的痕迹以及破碎的玻璃残渣，唯一一个脱落的部件是外后视镜。整段路面，都没有燃油泄露的痕迹。







而“事故”车是以背面朝下的形态停止。整个翻滚过程中，所有的车门都是关闭的状态，车辆被扶正后，所有车门在第一时间都能够全部打开，主副驾驶的假人都牢牢的被安全带绑在各自的座位上，而且车辆的主体框架变形很小，不存在挤压到乘客的情况。还要强调一个点，这辆车是带有全景天窗的。通常大家都认为带有天窗的车，车体可能会不结实？但是H6就是用实际情况验证了这一点，整个翻滚过程中，天窗也没有脱落。我不太爱摆弄那些试验过程中的数据，因为那些都是给研究员看的。我觉得，发生这么大的事故后，安全带完好的起到了约束作用并且停止后能正常解锁，车内人员没有在内部发生二次碰撞，侧安全气囊和头部气帘全部正常开启，车门能够正常开启这就够了，这为车内人员提供了足够的逃生空间。要知道在翻滚事故中，很多死亡案例都是因为车内人员被困无法施救或者在道路上产生二次事故造成的。最终结果是，H6通过了中国汽车技术研究中心所有测试标准。国内的汽车圈内，在此之前确实没有厂家公开的做过这种SUV侧向翻滚的试验。哈弗之所以敢用H6把整个试验过程展示在大家面前，说明在整车的安全性方面哈弗也下足了功夫。我不想重复的赘述那些技术名词，因为对于我们消费者，结果是最重要的。很明显，H6也证明了自己的结实，在我们的日常行车中，没有什么条件是比安全更重要的。因为只有充分的保障车内乘员的安全，我们才能更放心的去享受车上的其它设施和乐趣。就这次翻滚测试的结果而言，其实很多条件已经超过了美国的标准，比如美国测试只用主驾驶员一个假人，而我国增加了副驾驶座的假人。并且美国的标准试验初速度是48.3km/h，而我国本次试验测出的实际初速度是49.8km/h。因此在车内乘员重量以及初速度上，我们的条件更加严苛。



就严格意义上而言，我认为本次试验也只是模拟了一种车辆翻滚的情形。而汽车在实际道路行驶的过程中，遇到的事故情形会是多种多样的，因此在未来，希望国内的汽车厂商们能做更多事故情形的模拟试验，以更进一步提高自主品牌汽车的安全性。

不知道各位小伙伴对哈弗H6的翻滚试验怎么看呢？

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