《弯道圣经》真实版教学_【摩妖志】

KeithCode撰写的摩托车驾驶技巧《弯道圣经》(ATWISTOFTHEWRIST)，及同名系列教学影片，已经成为全世界摩托车爱好者必备的经典驾乘教材。...

前两天有客官问大大，有没有压弯的教学，我想了想，之前还真没详细的说过，这里转载一下新浪摩托大培子参加Keith Code（就是弯道圣经里的白胡子老头）在北京金港赛车场培训的教程总结，应该可以很好的帮到想学习大排机车压弯技巧的各位。

感谢大培子无私的分享：）

几年前，一部摩托车驾控教学影片在网络上和国内摩托车爱好者中“疯狂”流传，其传播速度之快、影响力之强、覆盖面之广在国内摩托车圈内是前所未有的。这就是《A TWIST OF THE WRIST》(弯道圣经)，它让国内的摩托车爱好者认识了一个白胡子老头和一所位于大洋彼岸的赛车学校，那就是Keith Code和他的California SuperBike School，加州赛车学校，简称加赛(CSS)。

Keith Code撰写的摩托车驾驶技巧《弯道圣经》(A TWIST OF THE WRIST)，及同名系列教学影片，已经成为全世界摩托车爱好者必备的经典驾乘教材。虽说这部教学影片时长达到了94分钟，大培子本人看过不下50次，依然对其“如痴如醉”，相信有很多骑士也有类似经历。

没看过的先看视频，90多分钟啊！

在一个摩托驾驶技术资讯匮乏，每位骑手都为骑行技术“晕头转向”而盲目找寻的时候，《弯道圣经》的出现就像茫茫黑夜中出现的一缕阳光，给无数骑手带来前行的方向。

“传奇老头”-Keith Code由此成为很多骑手心中的“摩托教父”，神一般的存在，如果您认为大培子在表述上过于夸大其词，那可能说明您对摩托车(驾驶)中毒未深。

授课体系篇

出于安全层面考虑，对参加培训学员的车辆和装备要求严格，尤其是装备。自备车辆者所需配备：具运动性能轮胎、轮胎需至少保有 90% 以上胎面。刹车及油门不可以有漏油的状况。安全配备：连体皮衣(如果为分体式样，上下两件必须为可链接式)。头盔必须是具有合格认证的全覆式头盔(认证标准 SNELL DOT或国家标准检验合格)。学员必须穿戴长筒骑行手套和车靴。

Level-1的课程共分为五节，外加一节精华课程-逆操舵绕桩训练，主要是传授正确的过弯理念、让学员建立信心。

本文仅仅是大培子简述了本次加赛驾驶培训部分的教学内容以及个人心得，以供广大摩托车爱好者参考。加赛教学体系是以阶梯性的理论、实操、体验和纠错为主导的教学方式，个体针对性非常强，仅仅凭借文字是无法全面解析的。本文所阐述的内容如有失误之处，还请大家谅解。

第一节：正确的油门控制

看过《弯道圣经》书籍和影片的摩友们相信都记得一句话：在弯道中要保持平稳、顺畅的油门控制。然而在实际驾车中，很多骑手都不能真正做到这点，油门大开大合、神经式给油甚至是抖油成为了一种“驾驶习惯”。熟不知，这恰恰都是过弯的大忌！尤其在过弯走线失败时，大部分骑手会干以下几件事-目光呆滞、慌张、抓紧车把、制动、收油！收油则会导致更大的危险。“稳定”从油门开始！

本次加赛驾驶培训从理论层面剖析了，细腻的油门控制与车辆前、后悬挂的关系，顺畅的油门控制是过弯抓地力的真谛。并解释了错误的油门控制将引起前、后减震不良的反应，打破车辆理想的配重平衡，从而损失了过弯应有的抓地力。

那相对一个弯道而言，正确的油门控制是怎样的？

1.在正确的入弯点前，将档位和速度调整得当。

2.到达入弯点后，利用逆操舵进行转向。

3.油门减收(含住油门)。

4.当达到过弯所需要的倾角后，平稳、顺畅的加油通过弯道。

在过弯过程中不当的收油和制动都会导致过弯线路外抛或失误，平稳、顺畅的油门控制是稳定过弯的关键所在。

第二节：入弯点的选择

入弯点对于顺利过弯而言是至关重要的，因为它决定了你的过弯线路。如果您在过弯前，都没有选择好入弯点，那么您过弯时将会“手忙脚乱”。如果您在同一个弯道入弯点选择不固定，那么您每一次过弯的线路将是“神秘莫测”。如果您入弯点选择的过早或过晚，会导致过弯线路的外抛或车辆所需倾角过大，甚至是过弯失败。每一个弯道都有其各自的入弯点，尽早、发现并确定一个正确的入弯点，会让您觉得过弯件是那么简单的一件事。

那么如何来判断入弯点的选择是否正确呢？所以能否顺利的过弯，从正确选择入弯点开始。过弯点是一个区域，不要片面理解为是一个“点”。

具备以下三点可以说明对于这个弯道而言，说明您选择了一个较为正确的入弯点。

1.平顺、良好的过弯线路。

2.顺畅的油门操控。

3.过弯的的过程中只使用了一次逆操舵。

尽早发现、确定入弯点，能让骑手更加明确在什么位置前降档、减速。

第三节：快速倾倒

如何让车身快速产生倾倒？答案是：逆操舵。

快速产生倾倒有什么好处？1.躲避危险。2.可以较晚入弯。3.可以早一点补油加速出弯。4.可以不需要太多的倾斜角度。

逆操舵俗称推胎转向，是一个既简单又复杂的实用性技术。说它简单是因为仅仅是那么“一推”，但是就是这么“一推”，很非常难用文字和语言来表达。

让车身快速产生倾倒的技术要点：

1.保持正确的驾车姿势，手臂保持放松，预先调整好身体重心。

2.将转向一侧的手把向前推。往哪边转向，就将那边的手把向前推。

3.推把力道由轻至重。

4.当倾斜角度达到过弯所需角度后，手臂放松并停止推把。

5.推把时不要补油，推把动作完成后方可补油。

6.在高速弯进行大幅度逆操舵操作时，双手可进行一手推、一手拉的操作。

第四节：放松的重要性

谁会想到“放松”会成为加赛驾控培训课程中重要的一课？重要到可以作为Level-1级别中需要单独的一节课？放松，哪个骑手不知道？但是在骑行过程中，除逆操舵需要对车把进行施力控制外的任何情况下，都要保持手臂放松状态......

这？恐怕不是所有骑手都知道的，而且不是所有骑手敢于这么做并可以完全做到的。

又是理论结合实操，从自行车、摩托车结构分析到视频案例，从现场教练在赛道上引导练习直至赛道实际操控应用。经过本次加赛驾控培训，学员们可以充分领会到“放松”的重要性，而且想学不会都难！

放松的技术要点：

1.骑手下身夹紧摩托车车身，手臂自然放松，不可紧抓车把。

2.在任何情况下不要与摩托车进行“对抗”，除进行逆操舵外。因为如果去“控制”摩托车，将会影响到摩托车自身的自我校正功能。

第五节：如何保持一致的入弯线路

如何保持一致的入弯线路？请用入弯两步视线法(先看再转向)。

1.尽早找到并确定入弯点。这可能在刹车前或是在进行刹车的时候，总之要尽可能的早。

2.在即将到达入弯点前，向你要去的方向看(弯中)，以要去的地方为目标。

入弯两步视线法会让骑手首先知道的是应该在哪里转向，其次就是下面应该往那里走(在转向动作前)。

原理很简单，高速骑行时骑手如果凝视一个目标，就会驶向该目标。而且距离该目标越近，人就会变得越紧张。所以要将弯道分成几个部分，在到达之前找到下一步要去的地方。

实例演示：一个人如果要将手中的物体投向某处，正常的举动是先看向某处再将物体投掷过去，而不是在看的同时将物体投掷过去。

《弯道圣经》驾驶培训Level-2中的五节课程，其中有四节课程涉及到视线，可见驾驶视线对一名进阶车手是有多么的重要。如此重要的问题，恰恰就是国内很多摩托车骑手的“盲点”，应该怎么看？应该看哪里？希望“培”你解惑《弯道圣经》驾驶培训(下)可以帮您解决这些困惑。

第一节：参考点及其正确应用

有一句话被很多骑手所熟知，那就是：你看向哪里，车就去那里。绕口吗？那就来句大白话：指(看)哪打(去)哪。但是有摩友朋友会问：“我是看了那里啊，怎么经常没有骑到那里？”那是因为您的手，干了不该干的事，比如不该有的收油、转向、制动。您这是在“盲狙”啊！(玩过CS和CF游戏的朋友懂的)

不管怎么样，正确的摩托车驾驶视线应该是：向您要去的地方(方向)看。如果你凝视某一个目标或间断性凝视某几个目标的话，对不起，你的驾驶习惯错了！驾驶摩托车时应该是连贯性的视野，就像电影一样，而不是像幻灯片一样。凝视某一点会让你产生恐惧感的同时也失去了自身的位置感，间断性凝视某几点会让你失去行进的连贯性。要用自己的眼神在即将驶过的路上，创造出一条想要走的路线。视线流畅了，行驶的线路也会相继流畅。

什么是参考点：在您要行驶的路线上或附近具有特征的固定点或小的区域。比如：地上的裂缝、隔离线、轮胎印等等(不能是移动的物体)。要注意的是：参考点一定是一个在行进路线上或附近的有效点，如果您要用路上的石子、一滩沙土、几片油水甚至是山里弯道弧顶的球形反射镜作为参考点，那么真请您先做好修车和“修人”的准备。

1.参考点会给骑手提供实时的位置感。

2.参考点会“告诉”骑手将要做什么。(例：入弯点就是一个正确参考点)

在您过弯的行进路线上选择三个以上的参考点，会使您过弯更加轻松、顺畅。如果在过弯时非常不自信，那是因为您没有或过少的选择了过弯参考点，如果您没有选择足够的参考点，那么您的眼睛只会干一件事：去寻找“最危险”的东西。所以参考点可以理解为：在您要去的路线上或附近的“恐惧分神点”，正确、连贯的使用参考点让您有一条好的行驶路线，从而不再去凝视“危险点”的所在。

正确使用参考点：

1.提前确定好过弯线路上或附近的参考点(推荐三个以上)。

2.按部就班的、连贯的使用(看向)参考点。

3.参考点(视线)越远，视觉所产生速度感越慢。反之，速度感越快。

4.参考点不需要花费更多的注意力更不能凝视，它只是你连贯视野中的一个小“过客”。　　第二节：审视、了解和熟悉赛道(路面)

即使再规整的赛道(路面)，也存在着不少的“地雷”(砂石、油渍、隔离线、湿滑路面、凹凸路面等等)，这些“地雷”在潜意识中会告诉骑手：摔车哦！打滑哦！所以骑手的眼睛在行驶中会不自觉的去搜寻“地雷”(尤其是在过弯过程中)，心理压力加大的同时产生恐惧。

产生恐惧感，那么按照人的生理习惯势必会做以下两件事：

1.凝视让自己有恐惧心理的事物。

2.仓促躲避或向它驶去。

那么对不起了，您的注意力被干扰、视线被打断，流畅的过弯线路向你说Bye。大培子本人就是个意志力薄弱的好“色”之徒，假如在过弯时，视线内突然出现了一个大白腿美女，估计十有八九我是要摔车的。所以如果想害我，请让大白腿出现在我的视线里吧......

为了让骑手的眼神保持流畅并专注在行驶路线上，就要充分了解赛道(路面)，减少“地雷”给自己所带来的心里恐惧。如何去做呢？按左、中、右三条线路在赛道上以较慢的速度骑行，一旦遇到“地雷”怎么办？可以直接骑过去。这样做，可以充分了解赛道减轻“地雷”所带来的心理压力，还可以通过左、中、右三条线路的骑行(配合视线)让骑手产生道路的空间感。

所以说去审视、了解和熟悉赛道是拥有连贯性视线和行进线路的基础。

抛开赛道不说，大培子推荐骑手们在压山时应该先以较慢的速度“探路”，充分了解路况后，利用返程“小飙”一下。提示：“无脑”压山是一种危险的驾驶行为。

第三节：三步视线法则

这里涉及的三步视线法实际上是Level-1第五节课的进化课程。

1.尽早找到并确定入弯点。这可能在刹车前或是在进行刹车的时候，总之要尽可能的早。

2.在即将到达入弯点前，向你要去的方向看(弯中)，以要去的地方为目标。

3.在到达弯中前，向弯道出口（方向）看。如果是弯度较大的弯，看向弯道尽头的消失点；如果是连续弯道，就看向下一个弯的入弯点；如果弯道越来越狭窄，致使无法完整看到整个弯道，那么就看向那个弯道尽头的“最狭窄点”；也可能是你所跑的线路弧线的最外侧点。

简单来表述就是：要往哪里行驶，就要提前向那里看，在你到达目标前就要向下一步要去的地方看。

很多时候骑手会发现自己出弯速度慢，究其原因之一就是他在弯中向出弯方向看的时机晚了，致使出弯补油过慢。

第四节：宽广的视野

宽广的视野可以将注意力变宽、放大并让骑手产生空间感。

让视野宽广起来将带来哪些益处：

1.速度感知变强。

2.及时发现危险。　3.使超车变得更安全且轻而易举。

4.目光转移更加顺畅。

5.让自己(车辆)的位置感、空间感更强。

如果您在骑行中总盯着距离你较近的物体看，您将会觉得一切过来得都是那么的快，但是实际呢？试着把您的视野放宽、放远吧，哇！您将会有不同的速度感知；您不再会被突然出来的物体“吓两跳”，产生恐惧导致误操作；超车不再紧盯着被超车辆而犹豫不决；过弯线路更加顺畅；过弯时不再有手足无措的感觉。

用眼睛的注意力集中区关注于行进路线，用视觉扩散区关注整条赛道(道路)上，用视野轮廓区关注赛道(道路)以外的可见区域。

让自己的的视野更宽广，实际做起来可能会比较难，在保持注意力的前提下，有时候需要自己强迫将视野放得更宽、更远。

第五节：直立车身技巧

这项技能可以帮忙骑手快速将车身从驾驶倾斜的状态下直立起来。

快速直立车身会骑手带来益处及应用：

1.(出弯)提早加速。即将出弯前，仍保持身体外挂或倾斜状态下进行逆操舵，这样可以迅速提正车身并提早大力补油出弯。(对于出弯后是直道的路况尤为适用)

2.应对湿滑、沙土等危险路况。采用外挂或半外挂姿势在车身尽量保持直立的状态下通过湿滑弯道(不必因为倾斜角度过大而导致打滑甚至摔车)。

3.应对轮胎打滑。

4.躲避危险，从容避祸。

5.迷惑后轮防滑系统(DTC)。因为很多高端车辆配置有防滑系统(DTC)或倾角传感器，在车身倾斜时ECU会对动力输出有所限制，所以为了让出弯更快速(补油更早)，需要用此技巧迷惑ECU。

那么重点来了，如何快速直立车身：车身倾斜时，在保持身体重心(外挂或倾斜)的状态下，进行一次逆操舵便可将车身快速直立起来。