连迈腾都干趴的两款日系新车即将上市，买车的一定要等等！

前不久教授已经把10代雅阁与8代凯美瑞的常规对比呈献给大家，没看过的也不要紧，赶紧回顾一下...

前不久教授已经把10代雅阁与8代凯美瑞的常规对比呈献给大家没看过的也不要紧，赶紧回顾一下《重磅！8代凯美瑞对决10代雅阁，2.5L比不过1.5T？》相信大家觉得还看不够，想知道更多关于这一对欢喜冤家的分析，别着急，马上奉上。本来说到凯美瑞和雅阁，就不得不提日产天籁，毕竟它们是日系中型车的代表，无奈日产近年来的作风太过于激进，其实日产很有远见，知道“年轻化”是未来的新风向，可是没想到成也萧何败也萧何，虽然天籁完成了年轻化，但是过程相当仓促，没有技术亮点支撑，使得自己每况日下，在全新一代天籁还没到来之前，凯美瑞和雅阁已经成为了两颗闪闪发光的明日之星。论历史，本田雅阁比丰田凯美瑞早出生4年，到目前为止，前者拥有41年历史，后者也有37年之久，雅阁发展到了第十代，凯美瑞发展到了第八代。相信很多人看到这两台全新一代的车型之后，第一时间的想法都是一致的，第十代雅阁像是一台思域Plus，而第八代凯美瑞就像是小号的雷克萨斯LS，到底像什么就见仁见智了，今天教授带大家探讨一下更加深层次的一面。

10AT终究来了

先来说说雅阁，目前本田品牌的车型大多数都在使用CVT变速箱，尤其是最新的那套新一代神机1.5T+CVT的组合，似乎本田已经全面向CVT妥协，但是大家别忘了，本田宗一郎是一个什么样的人，本田是一家怎么样的企业。当年本田自己研发平行轴结构变速箱，就是为了做出差异化，做出属于自己的东西，除了用户都熟知的换挡“铿锵感”之外，其它方面表现还是很出色的，但是受到结构、体积的限制，平行轴变速箱最多只能够做到6AT，已经不符合现在这个8AT、9AT的时代。本田要拥有属于自己的10AT，是一件势在必行的事情，但是毕竟研发需要时间，而在此之前，采埃孚的横置9AT变速箱作为替补上场，在本田、讴歌车型上都有所应用。到了第十代雅阁，终于能够用上本田自己研发的10AT变速箱，本田最引以为傲的“MM理念”在这款变速箱上也有所体现，“小”是这台变速箱最大的特点，把每个齿轮做薄，从而减小轴向上的长度，长度只有375mm，比爱信的6AT还小。另外本田的10AT变速箱能够承受370N·m或更高的扭矩，未来能够在本田车型上广泛使用。这台10AT变速箱主要由四组行星齿轮、三个电控液压多片离合器、三个制动器组成，与本田自家的6AT相比，换挡及响应时间缩短30%、燃油效率提升6%、巡航时发动机转速下降26%。得益于多挡位，高速巡航时发动机转速能够做到很低，对静谧性有所帮助，油耗也会更低。

市场动向

其实在全新一代雅阁还没面世之前，很多人都已经多多少少猜到它会是什么样子，会有多少实力，本田对于车型的投放和日产有相似的地方。先是把所有劲爆的点放在一台价格适中的买菜车思域上，让大家更加容易接受这样的大幅度革新，然后再到更加容易占据市场份额的SUV车型。最后才是自己的当家车型雅阁，这样的战略相对保守，同时能够让消费者在短时间内接受这次的全新换代，但是这样也是有弊端的，没有惊喜就是最大的弊端。很多人都觉得第十代雅阁只是一台放大了的豪华版思域，实际上它还是带来了全新的变速箱，全新的内饰，还有主动安全配置的升级，如果你要问教授它会不会沦落到天籁那样的下场，教授觉得不会。

世界最高热效率发动机

全新一代凯美瑞的重点不像雅阁那样放在变速箱上，而是更加容易被消费者关注的发动机上，而且丰田抓住了很好的噱头，那就是热效率。第八代凯美瑞搭载了世界最高热效率的发动机，全新2.5L直列四缸发动机，汽油版热效率40%，混动版热效率41%，油耗是最显著的提升，官方公布油耗为6.9L/100km。理论上来讲，热效率的数值越高，就代表着发动机越有劲，油耗和排放越低。丰田Dynamic Force Engine 2.5L自然吸气发动机（燃油版），最大马力206匹，最大扭矩252牛·米，数据非常出色。新发动机的缸径变小，行程变长，理论上峰值扭矩能够在更低转速下出现，换言之就是起步时更加有力。另外新发动机还增大了气门夹角，有利于降低进气阻力，发动机燃烧室的造型也有所改变。其实说简单点就是通过一系列的优化提高进气效率，然后再优化喷油嘴，提高雾化效果，使油气混合更佳，从而提高燃烧效率。除了发动机本身之外，丰田还为它加上了不少“辅助装备”，EGR废气再循环、电子节气门、可变排量机油泵等，世界最高热效率发动机，真的不得不佩服。

成功转型？

在此之前，凯美瑞一直都是代表着“中庸之道”，走的都是商务、居家路线，而全新一代的凯美瑞却是走运动路线，如此大的反差肯定有很多人一下子接受不来。教授不敢肯定市场会不会接纳它，但可以肯定的是，它真的进步很大，这归功于TNGA，TNGA不仅仅是一个平台，因为它涵盖了车辆设计、车辆制造以及车辆组装在内的造车理念。TNGA其中一个核心理念就是通过车辆设计去优化车辆的空气动力学、降低重心，达到提升基本性能的目的，因此不可避免的就是流线型、动感的外观，至于你能不能接受，那就难说了。其实这些什么TNGA，什么造车理念，我们的平民百姓不会怎么在意，设计、空间、配置才是关键点，全新凯美瑞的套路和奔驰有些类似，从设计上向自家高端品牌雷克萨斯靠拢，满足消费者的虚荣心，当然，这样做也可以提升凯美瑞的形象。从技术亮点方面看，无论是雅阁还是凯美瑞，都有值得炫耀的地方，不分上下，含金量非常高，各有各的优势，两者都开始走年轻运动化路线，顺应市场的脚步。

需要注意的是，当本田还在致力于发动机与MM理念的时候，丰田已经做出了很多对于未来的调控，包括市场推广、厂商合作等各方面，这也许是本田和其它厂商都需要学习的地方。

最后预告一下，全新雅阁与凯美瑞预计都在年底正式上市，想买中型车的都先等等吧！

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