深度揭秘：东风天龙是怎样瘦身成功的？

往期精彩内容，点击即可浏览　东风队沃帆赛首站完美启航，与全球伙伴偕行！　订车232台 柳汽乘龙H5、L3载货...





在节能降耗的大背景下，在卡车多拉快跑的需求面前，卡车轻量化是行业未来的发展趋势。东风商用车着力推进产品升级，在铸件轻量化方面，成功开发出了高强高韧铸件，使东风天龙成功瘦身。

【一对冤家的平衡术】

经常在各大论坛看到卡友抱怨为什么卡车自重不能更轻，但很少有人知道，其实，每一次新车降重的背后，并不是那么简单。

目前实现整车降重主要是在材质上下功夫，东风商用车的技术人员一直在摸索，技术科材料组组长王顺序的说法是：“就好像在黑暗的屋子里，你会处处碰壁，而一旦找到方向，你会发现成功就如同捅破了一层窗户纸。”

以前在试验中，他们会添加碳硅锰等常规元素，现在则采用多种贵重金属元素，操作方法也有变化，因此铁水熔化的控制难度很大，既要兼顾材质还要考虑成本。热加工不像冷加工，过程很难观察，有时候真不知道哪个环节出了问题。

去年做桥壳试验，做了很多次，每次三根桥壳，总有一根不合格，怎么也找不到是哪出了问题。后来经过全方位测试才发现，是关键部位质量控制标准需要在原有基础上再提高。经过不断地摸索，王顺序他们攻克了很多难关，终于成功开发出轻量化铸件，高强高韧性经受住了百万次疲劳试验的验证。

铸件的强度和延伸率其实是一对生死冤家。这就好像玻璃和橡皮筋，玻璃虽硬但是一碰就碎，橡皮筋韧性十足但不堪重负。而卡车铸件则必须经拉又经拽，经蹬又经踹，既有强度又有韧性。

在球墨铸铁件上会有由两组数字组成的牌号，前面的数字代表铸件的抗拉强度，后面的数字就是铸件的延伸率。比如我们常说的QT550-6，就是抗拉强度在550兆帕以上，试样拉长的长度超过6%。所谓高强高韧就是这两个数字都要高，只有这样才能在保证承载能力的情况下减少壁厚，实现轻量化。我们就是要通过不断的试验获得高强高韧的铸件。



【以技术撬动市场】

过去几年，铸造二厂生产的铸件论轻量化比不过铝，论强度和韧性比不过钢，论成本竞争不过民营企业。谁动了我们的奶酪?他们一直在反思这个问题。

凭借40多年的铸造经验以及技术优势，经过探讨和思索，他们认为以铁代钢，生产高端轻量化铸件，既是工厂走出困境的必由之路，也符合东风商用车轻量化的战略要求。

要实现铸件轻量化，需要从两个方面入手，一方面是产品结构优化，另一方面是研发高强高韧材料。

2016年5月，东风商用车技术中心牵头开展以铁代钢改善，目标是实现整车降本减重，这对东风商用车公司和铸造二厂来说是一个双赢的改善项目。一年多来，共完成了60多个零件的试生产，批量生产的第一横梁大铸件，重量减轻了将近10%，成本下降了30%。由铸造二厂和东风设备制造有限公司共同开发的高强高韧TF980平衡轴支架，重量减轻了20%。

铸造二厂的轻量化尝试还涉及到更多方面，比如，汽车鞍座的以铁代钢，把抗拉强度由420兆帕提高到550兆帕，就可以减小截面，通过材料提升进行结构优化，将多个零件集合成一个零件，实现重量减轻15%。再比如，用蠕铁制动鼓代替灰铁制动鼓，三包赔偿可以从45%降低到10%。

目前，铸造二厂已经可以生产QT800-5铸态高强高韧材质，等温淬火球铁大量生产的QTD1050-6已经能够满足汽车铸件的各项要求。技术优势也带来了成本优势，通过以铁代钢，成本降低了10%-30%左右。以技术撬动市场，铸造二厂新增市场需求24000吨，工厂产品结构得以优化，生产由等米下锅到供不应求。

往期精彩内容，点击即可浏览

东风队沃帆赛首站完美启航，与全球伙伴偕行！

订车232台 柳汽乘龙H5、L3载货车强势登陆广州

【专题之四】上汽红岩：市场一路飘红，消防车市场再添“红”

【专题之五】 斯堪尼亚：展示P/R系列3款消防车底盘

【专题之六】中国重汽：3个系列消防车底盘竞技北京消防展



《商用汽车图文集成》详细介绍请点击链接：行业史诗级巨作——《商用汽车图文集成》出版发售

    关注 商用汽车