不要再问我动力强油耗低的车有什么推荐了!它就是你的答案

 

很多人都会问动力强油耗低的车有什么可以推荐的?现在这个问题终于答案了!...





很多人加满油之后都习惯性地看一看能跑多少公里,我的缤智加满油的情况下能跑六七百公里,而且我开车算是比较省油的,现在百公里平均油耗是6.9L。我身边有很多本田的车主,奥德赛、飞度、缤智……我们有一个爱好就是晒油耗,我们这一爱好也来源于本田一贯以来的设计理念。



本田对节能有几乎疯狂的痴迷,例如在中国业内出了名的本田节能赛,到今年已经是第11届了,1L汽油能跑超过3000公里。这一次,广汽本田有更疯狂的追求,想看看它们量产车的油耗极限究竟在哪,一个油耗的极限挑战赛应运而生!他们邀请了权威媒体、用户及第三方公证机构全程参与,历时三个月,横跨中国东北、华北、西部三大片区,途经中国39座城市。最终,雅阁混动一箱油的最终续航里程定格在2110.2km。



一箱油跑出2110.2km是一个什么概念?我们换算成美国EPA的油耗测试的算法,那就是大约83mpg。目前在EPA测试循环下,插电混动车型中燃效最高的是宝马i3 PHEV,88mpg,其次就是丰田的普锐斯 PHEV,78mpg。雅阁锐混动即便没有充电插口,没有一大块电池,仅靠一个i-MMD混动系统,也足够把一大堆PHEV比下去了,可见其混动系统的高效。



难道这套系统就为了省油?“我没想到雅阁锐混动竟然能给我如此澎拜的动力。”中国首位F1车手马青骅出现在了总决赛的收官之地,对动力有着苛刻追求的他在晚会前试驾了这一款雅阁混动。即便经常和性能车、赛车打交道,这台混动雅阁的动力依旧给他很深刻的印象。



其实不只是他,我相信在场的很多媒体老师都试驾过这一款雅阁混动,包括我在内。虽然它只是搭载了一台2.0L的发动机,但是结合电机的输出,雅阁混动的峰值扭矩可以达到315Nm,其动力表现甚至超过很多3.0L自吸的发动机了。百公里加速8.06秒相信也是很多中级轿车望尘莫及的,要知道奥迪A4L的2.0T百公里加速也不过7.9秒。

其实混动雅阁给你的加速感绝对要比8.06秒要快,由于电机的最大扭矩都是瞬间爆发的,没有传统燃油车等待转速攀升的过程,也没有变速箱换挡的过程,只要你肯踩油门,你的后背就像被座椅打了一拳一样,推背感实在太强劲了。

是什么让雅阁锐·混动做到动力与油耗双赢?
百公里加速8.06秒,油耗却只需4.2L/100km,看一下本田雅阁锐混动的配置单,你很容易被这两个数字吓住了,作为一辆燃油车能有如此动力,如此油耗,真心不简单。当然混动雅阁身上这台2.0L的阿特金森发动机并不是孤军奋战,它还有一位得力的助手——i-MMD混动系统。



三个模式,几个齿轮,这套i-MMD系统看似简单,但却高效得很,因为它知道发动机和电动机应该如何搭配才能让每一滴汽油的热值都能发挥到实处。这个系统以电机驱动为主,发动机驱动为辅,通过电机与发动机的轮流切换实现优势互补,将能量损耗最小化。



纯电模式(EV drive mode):电动机直接驱动车轮,其能量来源就是尾箱的锂电池组了,就像一台纯电动汽车一样,不会产生传统汽油车那些噪音和振动,同时具备电动机大扭矩的特点,起步安静却有力。

在极限挑战赛的总决赛中,选手们都要经过很多早晚高峰的路段,拥堵是这次挑战赛的一大杀手,此时此刻发动机烧的油就像是在烧选手们的血一样,选手们自然会烦躁不安。这时候纯电模式就能帮上大忙,不仅能让发动机停止工作,而且安静没有振动的环境也能安抚一下选手们的情绪。

EV模式的能量流
混动模式(HYBRID drive mode):车轮由电动机驱动,发动机驱动发电机直接供电给电动机,再加上锂电池提供的额外电能。整个过程,发动机并不驱动车轮,它的能量全部变成电能,提供给电动机。

混动模式的能量流
让能量多走一条路不是更费油吗?因为每多一级能量转化就会多一次损耗,为什么还要发动机发电给电动机驱动车轮呢?根据发动机的万有特性,发动机最经济的转速只有那么一段,要让发动机的转速始终在那一区间,那么这个发动机才是最高效的。

在混动模式下,由于发动机是在它最舒服的状态下工作的,所以振动和噪音都不大,驾驶舱很安静。而且车轮还是由电动机驱动,油门的脚感还是如电动车一般,超车加速的响应就像神经反射那般敏感。

发动机直驱模式的能量流
然而多了一级能量转化就注定会损失一部分,所以等到发动机的经济转速可以直接驱动车轮了,那就直接省去发电部分,发动机和车轮的离合器结合,直接驱动车辆,就像传统变速箱的直接挡一样,这就是发动机的直驱模式(ENGINE drive mode)

即便在这模式下,电动机处于一个休息的状态,可是它依旧随时待命,只要驾驶员有任何超车加速的意图,一脚油门,电动机随即介入,爆发出超大扭矩。这样既可以保证发动机始终在燃烧效率最高的转速区间,同时也可以保证驾驶员时时刻刻享受着纯电动车加速时的快感。
本田的i-MMD混动系统和丰田的THS究竟有什么不同?
早前,世界上只有两种混动系统,一种叫丰田的,一种叫其它的,可是这一神话随即被本田i-MMD系统打破了,世界上有两种混动系统,一种叫两田的,一种叫其它的。为什么连丰田都要佩服本田的混动?



本田i-MMD和丰田THS在结构上最大的区别就是有无行星齿轮组。THS推出的时候,其核心专利就是这个行星齿轮组。很多厂家在研究混合动力,都无法避免行星齿轮这个魔咒,包括通用、奔驰、宝马……曾几何时,行星齿轮组之于混动系统就像空气之于人类一样,不可或缺。

本田电动CVT的内部结构
本田似乎并不相信这个魔咒,它坚信最节能的方式不应该这么复杂,这就有了现在本田的三种混动系统:i-DCD、i-MMD和SH-AWD。其中i-DCD为单电机,搭载在飞度的混合动力版,目前只在日本本土有售,SH-AWD就是三电机,讴歌NDX用的就是这套,而i-MMD就是双电机。



丰田的混动系统有一个特点,没有本田的发动机直驱模式,如之前所说的,在高速区间里,用发动机直接驱动车轮可以减少一级的传动,效率会大幅提升。我们之前实测过以100km/h的时速巡航状态下,丰田双擎的油耗为5.9L/100km,而雅阁的为4.7L/100km,差了有1.2L,所以本田这技术,不仅简单可靠,而且效率更高。



另一个区别就是策略的不同!本田的i-MMD混动系统以电动机为主,所以它采用的是小发动机+大电机的策略。混动雅阁用的是2.0L发动机,最大功率107kw,而电机的峰值功率为135Kw,综合输出158kw。而丰田是以发动机为主,2.5L,最大功率118kw,而电机的功率为105kw,综合输出151kw。

这也造成驾驶感觉的不同,本田混动雅阁的脚感很像纯电动车,爆发的力度迅速,有劲,极具驾驶乐趣,而凯美瑞双擎则更偏向平顺性。

在EV模式下,丰田混动的最高时速只有60km/h左右,而混动雅阁能去到120km/h
还有一个区别就是电池,本田雅阁采用的是锂电池,而丰田采用的是镍氢电池。相比之下,同等体积和重量的锂电池,电压更高,而且充放电的效率也更高的,所以i-MMD混动系统在中低速区间里有大部分时间都是采用EV模式,直接从电池上取电,中间只有一次能量转化,效率再一次提高。

例如在50km/h时速巡航下,EV模式的使用率占到了一半左右的时间,使整个燃油经济效率达到最大值。
作为一个汽车媒体,经常会收到很多人的导购问题,很多人都会问动力强油耗低的车有什么可以推荐的?以前我肯定不会回复,又要马儿跑又要马儿不吃草,哪有这样的道理,现在这个问题有一个答案了,那就是雅阁锐·混动。它在实现低油耗的同时,依旧保留了本田传统的运动基因,依旧有驾驶的乐趣,依旧能让人享受到愉悦,这就是它的魅力所在。


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广东格林律师事务所李国勇律师




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