同款发动机为啥开起来完全不一样？

现在有越来越多的车主不太满意原车的动力性，希望能够通过一些技术提升自己爱车的动力性。...





现在有越来越多的车主不太满意原车的动力性，希望能够通过一些技术提升自己爱车的动力性。而且随着科学技术的迅猛发展，改变发动机动力性能变得更加简单，且成本更低。

只需对同款发动机进行差异性调教，便可使其产生较大变化。同样一款发动机通过不同的调教会产生很大的性格差异，有些车型调教保守，偏重节能省油，而有些车型调教激进，更加注重性能动力表现。

首先让我们来了解一下，什么是ECU，它是汽车电子控制单元的简称，相当于整个汽车的大脑，同时也控制着发动机的工作状况。



所谓ECU调校，你也可以叫做刷程序。就是通过改变ECU里面的各种参数，来改变发动机的输出。ECU是发动机的大脑，他接受驾驶员的指令，按照自身控制逻辑，来发出指令，命令发动机做出反应。而对于汽油机，最主要的指令便是喷油，点火，进气。

刷的工作原理是：通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。



通过调整的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升，而涡轮增压发动机则可以达到左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升甚至可以达到以上。因为自然吸气发动机的潜力有限，所以很少有厂商同时推出一款自然吸气发动机的两个版本，而涡轮增压发动机因为可以调整涡轮的工作状态，所以在动力的输出上具有较大的弹性。

一：调校也是一个取舍的过程，除了保证功率输出，工程师们还要考虑到排放，经济性，安全，驾驶性等等。比如增加了功率输出，可能就要牺牲油耗或者增加发动机爆震倾向。

二：要指出的是，对于自然吸气发动机和涡轮增压发动机，可调校的潜力是不一样的。自然吸气由于进气压力不可控，因此受到了进气量的限制而不能够有较大的改变；但是涡轮增压就不一样了，进气压力可以改变，自然调教潜力较大，前提是不要突破发动机结构设计的极限。

三：对于同一款发动机而言，本体设计如气缸活塞都是差不多的，或者说是一样的。可能别的部件有所差异，比如进排气等等。

理论上来讲，每一台汽车如果想提高功率输出，是可以通过刷ECU来实现的，因为厂商在标定发动机时，往往考虑到不同地区的油品，环境，环保政策，使用寿命等等，并没有最大程度的发掘发动机的潜力，留有一定提升空间。

1、自然吸气的发动机可以提升5%~15%的马力和扭矩，扭力最佳点比原厂设定提前响应，因此小排量车型原车一二档换挡时发抖问题会因此消失，换挡平顺。

2、带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用，而改装ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，最大扭矩输出曲线变得更宽，因此也会使汽车相对原车更加省油。

3、改装后自动波车型换档会变得更平顺，动力衔接更顺畅。正常驾驶时相对原车会较早换档从而达到省油的目的，反之急加速时会延迟换档，使提速更加迅猛，从而会享受到更强的推背快感。

既然通过调校可以获得更加出色的动力性能，为何厂商在原车出厂时不这样设定呢？原因是每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上存在差异，程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须兼顾耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，这也给一些后期的改装提供了空间。

既然涡轮增压发动机可以通过的调校来获得更加强劲的动力，消费者是否可以自行刷新呢？如果从技术上来看，目前具备这样的可能，在国内的一些改装店也提供刷新的服务，通过读取发动机内芯片数据，根据驾驶者意图，进行调整，不过因为这项服务对技术的要求较高，一般转移至国外的改装厂商完成提供这项服务的常见改装厂商有，德基德克、艾森连锁，品牌口碑好等。

凸轮轴大家应该不会陌生，我们经常听到的气门、气门正时皮带、正时链条等等都跟它有着紧密的关系。它是在曲轴输出轴带动下推动气门进行进排气操作的重要部件，四行程引擎的曲轴每转动720度，便完成进气、压缩、燃烧、排气四行程的循环，而凸轮轴在曲轴的带动下准确完成开启关闭气门的动作，这一过程即为气门正时。



所谓的高角度凸轮轴(超过280度的凸轮轴，才算是真正意义上的高角度凸轮轴)是指凸轮轴工作角度比原厂大，即气门的开启时间得以延长，提高进排气流量以提高动力输出。



简单的来讲，气门的开启时间和行程的增加，就意味着发动机进气量的增加和排气效率的提高，而进气量的提高也就意味着发动机的马力将有所提高。从它的原理不难看出，这一设计是专门针对发动机的高转速。当发动机在高转速工作时，它的威力才可以得到完全的发挥，那种猛烈的提速感，只有用过的人才能够真真切切的体会到。

安装高角度凸轮轴不是很复杂，只需拆下原厂凸轮轴，将高角度凸轮轴换上即可。为了保险起见，最好在安装之前做一下动平衡以保证高速旋转中的顺畅。因为气门的行程有所增加，所以我建议将原厂的气门以及气门弹簧更换成高强度的。以防原厂气门无法承受高强度的工作状态而断裂，最后的结果只有一个，那就是爆缸。

当更换完高角度凸轮轴后，在气门的开启和关闭过程中，汽缸中的空气一般都不能完全饱和，因此在安装高角度凸轮轴时候最好请专业技师将进气气门调为早开启、排气气门晚关闭，让空气更多的进入汽缸。这样做的效果是排气气门关闭前、进气气门开启后，能使更多的新鲜空气进入汽缸，挤压未完全排净的废气，使汽缸内的空气流动效率得以提高。



如果没有进行此类造作，那么就很容易出现专业术语中的“气门重叠”现象。 当这种情况发生后，也就意味着发动机在低转速时气门的漏气率会提高，低扭将会变得无力、怠速也会不稳。

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