逼出来的“锂电”，我宁愿不要

有产，才叫品。...



自传出我国将制定禁售燃油汽车时间表的消息以来，奔驰、宝马、大众、福特、通用、沃尔沃、马自达等世界级品牌都相继宣布进军电动化。

大势所趋之下，如果说“新能源汽车=未来出行”，那么新能源汽车的动力是否将与锂电划上对等号？



虽然从去年开始就传出低速四轮车将统一使用锂电池，但目前尚未有明确的政策下达，原因在于低速四轮在发展期，而锂电则在产品与技术的过渡期。

锂电大势所趋，但目前问题明显，说决定低速四轮的生死存亡并不为过。

一、价格成本

锂电成本高是众所周知，低速铅酸与低速锂电的价格差至少在1万左右，260之类的小车型装的电池少，装锂电还能在3万以内的价格卖，具有竞争力。但大车型一换锂电，卖价4万-5万，直接会受高速车的打击，消费者根本不买账。



二、技术成本

铅酸电池技术已经非常成熟，上升空间小。锂电属于高速成长期，技术成本高，成本可控性低，国内厂家对锂电池正负极材料技术的掌握还没达到低成本研发锂电池的阶段，难以形成规模化的量产。

目前想要从锂电领域盈利难度很大，经销商在锂电上的利润点，是多是少难以确定。

尽管如此，锂电在未来替代铅酸成为主要动力的趋势不会改变，无论是高速还是低速四轮企业对于锂电技术的开发也越来越有力。

低速四轮中目前就有两个极具代表性的锂电技术：

雷丁--i -Vision Drive锂电核心技术



基于雷丁i-Power™、i-Control™、i-Life™专利“三电”技术的高度集成和技术创新，使得整个系统更加智能，高效，实现了雷丁锂电产品动力总成集成化、轻量化。

达到动力效率提升15%以上，续航里程提高30%，电池使用周期等同整车使用寿命的效果。



丽驰--锂立方



更高效——可在低温环境下正常充电，0—零下10℃环境下放电效率相比普通电动车提升50%。

更安全——BMS管理系统智能防过充、独特的烟雾排放通道设计。

更智能——LC—iCar智能互联系统、BMS管理系统，智能管理实时显示。



车型全锂电化，已经成为低速的发展趋势，锂电真那么好吗？

都是给逼的！逼的！逼的！如果政策规定所有低速都需使用锂电，那么没有锂电技术的品牌只能等待被淘汰，这就是生存和死亡的两个选择。

但现在，锂电技术不成熟，消费者不买单，经销商卖不动，企业活不了。这就是形势比人强，不得不低头。

铅酸电池目前还是低速四轮的首选，却难以避免被政策扼杀的结果。处于过渡期的时间节点而执行全面锂电的政策，未免过于拔苗助长。

低速锂电应当是在铅酸基础上平稳过渡、消费升级的全新产品。而不是国标之下，停滞不前的代步车。
逼出来的“锂电”，我宁愿不要。

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