很难想象到，东风风神这样一个有着军工背景的资深国产品牌，能够推出AX4这种极具想象力的车型，已经是自身品牌的...
很难想象到，东风风神这样一个有着军工背景的资深国产品牌，能够推出AX4这种极具想象力的车型，已经是自身品牌的一大突破。外观借鉴了猫的体态、内饰也有很多的创新之处，这辆风神AX4此前轱辘哥也已在全国媒体试驾会上首试，想回顾的朋友可戳此处：哈弗H2、长安CS35都服的颜值，这款车开出去绝对不会撞脸！
来到本次区域试驾，轱辘哥对这辆AX4的试驾侧重点有所改变，暂且绕开它极具话题性的设计，我们来聊聊AX4内饰和它的互联系统——Windlink系统，还有1.4T涡轮增压发动机和6速湿式双离合变速箱的表现。在对手长安CS35和名爵ZS面前，“瞄将”风神AX4有多大的胜算？
细节决定成败，我欣赏的正是它的细节其实从首试回来后，轱辘哥一直念念不忘AX4的内饰设计，尤其是中控台的布局，悬浮式的8英寸触控屏幕，画质细腻之余反应速度很让人满意。精修过的按键旋钮，按压的阻尼都是相当到位的，轱辘哥尤其喜欢它的对称式按键布局和上下拨杆的设计（尽管是手动空调），但使用起来并没有太大的不变。
黑白屏显的显示模式简单直接，风量、温度均能直观显示出来。
手刹位置还配有一块精致的物理控制旋钮，钢琴烤漆的点缀下显得相当有高档感，旋钮的阻尼感同样是轱辘哥很难忘的一点。
无钥匙启动按键采用了很朴素的一个设计，但在夜间着车时会发现，这颗按钮原来是一盏会“呼吸”的小灯，幽蓝色的呼吸灯看上去很有科技感。
风神AX4可选的氛围灯有多达8种，白天情况下这些氛围灯会自动“隐藏”起来，但到了晚上，手套箱和前排杯架的两条小灯带就会亮起优雅的灯光，仿佛就一只小野猫，在漆黑的夜色里乏起青光，这里的比喻也不是毫无依据，AX4确实是以“喵星人”为设计灵感打造的。
Windlink互联系统叫板自主劲敌除了内饰不落俗套，AX4的互联系统也是一大看点，长安CS35和名爵ZS都有着属于自己的互联系统，东风想要在年轻市场找到突破口，就必须拿出一套符合年轻人口味的配置，而风神AX4的这套互联系统Windlink，正是为迎合年轻消费者而来。
Windlink系统提供了百度Carlife、乐视车联的功能，唯独缺少了苹果Carplay系统，少了几分可玩性（其实也就没有了调戏Siri的功能）。后者AX4还提供了高德地图车机版，配合自带的热点功能，可提供实时的路况信息，无需连接手机也能做到媲美手机导航的体验。
除了手机互联和导航功能，这套系统还具备倒车影像、多媒体播放等基础功能，还自带车友圈、车管家、抢红包...不仅能用车技连Wifi，还能与周边的AX4车友聊聊天，分享用车心得。
略有不足的是，这块8英寸中控屏在反光处理上还有提升的空间，或许后期车主贴上一张磨砂膜，视觉效果会更好。
1.4T+6DCT，AX4还在保留实力？其实从关门、关后尾箱的质感可以看出，东风风神在控制NVH方面要做得比其他自主品牌要更好，厚重的关门声会让人觉得这辆SUV的价值不菲，而良好的底盘滤震表现会提升这辆SUV的行驶品质，与之前试驾的印象一样，这次AX4的行驶品质一如既往地优秀，整体的乘坐舒适度很高。
此前轱辘哥在试驾这款AX4的时候，就曾经发现1.4T发动机与6速DCT变速箱的调教有所进步，这是自主品牌车型中很难得的表现，尽管东风自主研发的1.4T发动机，数据表现平平，中段加速能力也比较平庸，但这套有着格特格拉克技术背景的6速湿式双离合变速箱，经过调教后确实能压过长安CS35和名爵ZS的风头。
很多人认为自主品牌用双离合变速箱就是“坑”，其实一个品牌如果能够做好双离合变速箱和发动机的匹配，驾驶出来的感受与AT甚至CVT还要顺畅，AX4的换挡逻辑在各种速度下都是清晰、合理的，实力完全可以拼杀如今大红大紫的宝骏自动挡。
当然，如果AX4配上一套更好的发动机，那就再好不过了。毕竟10万元这个价格区间，动力性好的车型实属有限，无需保留实力，这点很重要。
轱辘哥试后吐真言：
AX4确实是风神体系里很有个性和特色的一辆SUV，外观设计和配置都很有突破性，确实很适合敢于追求不凡的年轻人，或者单从外观角度来看，AX4就已经成功了一半了，另外的一半，就看消费者自己了。
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