蓝色冲击波——911 Carrera 4S

在一个艳阳高照的日子，开一辆迈阿密蓝色保时捷 911 Carrera 4S去京郊跑跑山，这样的搭配真是完美...

自从保时捷为 911 基础车款也全面配备涡轮增压发动机后，这是我第一次驾驶新的“ 991.2 ”车型。



记得早前和几位同行聊过一个话题：如果在 718Cayman / Boxster 系列和 911 之间做一选择，哪个是更有驾驭乐趣的车型？诚然， Cayman / Boxster 拥有更符合赛车金科玉律的中置发动机布局，紧凑灵巧的车身，以及保时捷的精湛调校，其动态平衡性和操控精准度堪称典范，的确是不可多得的优秀跑车，而且价格更为亲民。但 911 进化到今天，那些原本因发动机后置而造成的“怪癖个性”早已不再是影响操控的问题，历史传承的积淀反而令 911变得更加经典，其不可替代性毋庸置疑。



不过，以往的 911 ，车型等级区别还是泾渭分明的。作为基础动力的自然吸气发动机，配备给绝大部分车型（从 Carrera 一直到 GT3 ），涡轮增压发动机仅供 911turbo 和更加稀有的 GT2 使用。如今“涡轮化”大潮席卷而来，就连 911 Carrera 也用上了涡轮增压发动机，turbo 车型的独特性似乎受到了削弱，高转速自然吸气的绝妙风味也已远去（仅剩现款 GT3 还坚守自吸），这是我不太愿意看到的。但既然厂方已做了决定，我们也只能去理解和接受。



关于 911 动力单元变化的事情就讨论到此，该说说眼前的车了。我们的老读者都知道，每年到了这个月份，《中国汽车画报》的固定节目——“攻山”就会上演，此次能开最新的 911 Carrera 4S 跑山，自然是妙事一桩。



必须赞一下，政府治理空气污染的努力已有所见效，今年北京的晴天数量真是多了不少。艳阳高照，蓝天白云，与这辆保时捷 911 Carrera 4S 堪称绝配。一路从市区跑到京西妙峰山，这辆车俘获了不知多少路人的艳羡目光，迈阿密蓝的“骚气”指数真心可以。像这样的车漆颜色在几年前还只属于改装和私人定制的范畴，原厂通常不会提供。现在顺应审美潮流的变化，类似保时捷 911 这类超级跑车的外观基础色选择也越来越大胆。



通常情况下，驾驭一辆强大的速度机器在让人兴奋之余，也会增添某种压力。但手握保时捷 911 Carrera 4S的方向盘，这种连带的不良反应几乎没有。或者说这不是一辆“要给你点颜色看看”的超跑。尽管其排量 3 升的水平对置 6 缸涡轮增压可以释放 420 马力的最大功率，已经看齐 2001 年 996 世代的 911 turbo ，500 牛·米的最大扭矩能够在 1700~5000 转/分的宽广转速范围内持续输出，但车的性格仍然有温和的一面。



轻踏下油门，发动机斯文地做着回应，显然并不急于展示能力。 7 速 PDK 双离合变速箱很好地控制着加速节奏，其平顺感与保时捷原来用的 Tiptronic 自动变速箱并无太大差异。方向盘的力道是标准的跑车风格，但转动起来并不会感到费力。车的悬挂在扎实紧致中也有一番减震能力，至少能应付一般的坑坑洼洼，不至于让屁股难受。如果车主想要这辆 911 扮成豪华代步工具，在城市的灯红酒绿中游走，它自当胜任。但对于速度爱好者来说，出色的日常使用性能充其量只不过是跑车提供的额外福利罢了，车子真正的用场必然是要“跑得尽兴”，今天的课题就是要来征服这条山路。



发动机全力输出，伴着嘹亮咆哮，这辆 911 Carrera4S 在 4 秒内就能完成起跑破百，人体感官上，加速的劲道似乎比数据显示的还要刚猛，涡轮增压的加持果然不同凡响。其实这辆厂方试驾车少见地没有选装 SportChrono 组件（通常情况下厂方试驾车都会配足各种设备），不然它还能在加速用时上再削减个 0.2 秒。全时四轮驱动系统的存在有助于增强牵引力让起跑变得更快吗？理论上是这样，但这套系统也增加了 50 公斤的整备质量，所以在干燥路面，配备相同发动机的 911Carrera S 或许更有加速优势。 4S 的强项则在于更出色的全天候行驶能力，以及在蜿蜒莫测的道路上提供更加稳健的操控，让驾驶者更容易掌控局面。



保时捷对这套全时四轮驱动系统的设定相当不保守，事实上除非遇到特殊情况，不然前轮获得的动力不会超过15% ，这就意味着车辆在大多数时候仍以“后驱”为主。但在关键时刻，比如进、出弯道之时，聪明的四驱系统就开始不断调整动力分配。根据资料显示，动力分配比例的变化不仅根据油门开度，还根据车身重心及前轮转向角的情况，来综合调节。在人难以察觉的潜移默化间，全时四驱系统让车轮获得了最佳牵引力，令车辆尽可能处于一种平衡状态，入弯更稳，出弯加速更加凌厉、高效。配合选装的后轮主动转向系统，以及抓地力强大的 20 英寸轮胎（同样为选装配置）和支撑性出色的 PASM 主动悬架，这辆 911 Carrera 4S 游走在山路急弯之间，胜似闲庭信步。



澎湃的加速力、犀利地切换挡位、超级稳健的刹车、指哪儿打哪儿的精准转向。随着右脚在油门和刹车踏板间有节奏地换位、踩踏，双手舞动方向盘，手指不时扣动清脆的拨片，身体在运动座椅的包覆中享受着前后左右加速度带来的刺激，好不快哉！保时捷最神奇的地方就在于纵然用了那么多电子辅助科技，但最新的 911 仍被调校得带有机械感，人车沟通颇有共鸣。再附带说一句， 911 的车身尺寸也是这场操控化学反应的催化剂之一，相信我，比起那些车宽动辄达 2 米的意大利超跑，911 的 1.8 米级宽度绝对是有助于山路纵情的优点。



登顶，一览群山，俯瞰城市，再调转车头杀下山去，让蓝色冲击波又一次响彻山谷。这辆 911 Carrera 4S 充分展现了它的卓越，也从另一个侧面说明了配备涡轮增压发动机的“ 991.2 ”是传承 911 系列精髓的“完美新一代”，此次山路攻略真是收获满满，尽兴而归。

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