领克吉利砖叔

【试驾】2017年最令人期待的中国高端SUV，2分钟卖出6000多辆！

领克01究竟有什么真本事？砖叔实测告诉你！...

不知不觉，自主品牌已经发展了数十年，是时候拿出能摆上国际舞台的作品了。借助沃尔沃的技术支持，领克01横空出世，震惊整个中国车坛，也让很多即将在别家刷卡消费的消费者再次回归持币待购状态。

领克在进行宣传的时候，也更多地依靠沃尔沃的品牌背书，极力回避与吉利之间的关系。但几乎所有人都知道，领克是吉利的子品牌之一，而且领克01会从吉利台州工厂的生产线上驶下。那么，究竟是因为领克想刻意竖立更为高大的品牌形象，还是因为两者的产品之间有着极大的差异？砖叔用了整整两天时间，在领克01身上寻找答案。

吉利近年发力的一大特征，就是狠抓造型。博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等车型，让“回纹涟漪”、“西湖拱桥”等抽象词组闯进人们的脑海中，“最美中国车”、“最美SUV”等涉嫌违反广告法的头衔也在江湖上走红。

领克01则不同。它身上的设计元素，并没有什么专有名词可以用来修饰，更多的是直接让观感来说话。横贯式的前格栅、造型别致的前后灯组、极具个性的配色方案，一眼就能把它与其它追求大气、沉稳的SUV区别开来。

对于一个尝试走高端路线的品牌来讲，这套设计方案完全合情合理。如果领克01最终看上去还是和远景SUV、博越等车型一样，最后吸引到的消费群体也许还是同一帮油腻大叔。

这样的设计，别说吉利，就算从世界车坛的维度上看，恐怕也尚属首次。设计师想要以此来引领SUV的设计潮流，让其他人都来乖乖模仿，要像路虎揽胜极光的扁平化车身、Jeep自由光的“眯眯眼”那样引领风潮。尽管究竟它会是先驱还是先烈，依然是未知数，但起码领克让世人知道，中国人搞原创认真起来，连外国人都怕。

如果以为纯粹依靠表面功夫，就能笼络学会看三大件的消费者，那就未免图样了。打铁还需自身硬，领克01使出了实打实的“领克三连”——CMA模块化平台、沃尔沃Drive-E 2.0T发动机、7挡双离合变速箱。

模块化平台早已不是稀奇玩意儿，但CMA最新鲜的地方在于，沃尔沃都没来得及用上，领克01就抢先用上了。所以，领克01的根基，是真正具有国际领先水平的。如果想知道未来沃尔沃40系车型的表现如何，先从领克01入手，也肯定能找出一些蛛丝马迹。

经过砖叔鉴定，领克01的底盘调校很有欧洲风味，既有着西欧的硬朗，也少不了北欧的柔韧，和博越根本不是一路人。日常代步时，领克01更像是一只蹦蹦跳跳的小猫，敏感、如实地把路上每一寸接缝传递到车厢中。遇到日久失修、满布坑洼的烂路时，猫爪倒是可以瞬间把身份切换为熊掌，果断、柔韧地过滤掉所有能让屁股遭罪的振动。

另外，由于CMA平台与SPA平台的高度关联性，领克01可以直接采用来自沃尔沃的2.0T发动机。这台发动机其实没什么值得说的，变速箱倒是值得费点笔墨——前驱车型搭载来自爱信的第三代6挡手自一体变速箱，砖叔试驾的四驱车型则搭载7挡湿式双离合变速箱。

这台双离合变速箱与吉利从Getrag采购的6挡干式双离合完全是两回事。从实际体验上看，无论是起步蠕行还是低速换挡，这台双离合变速箱都能做到与吉利常用的DSI 6AT无异，换挡速度甚至是碾压式的存在。唯一的瑕疵是，在安静的环境下，还是能听到双离合变速箱换挡特有的“咔擦”声，所以得从100分里扣掉5分。

为了证明领克的真正实力，官方还把领克01开进赛道，让砖叔体验不一样的领克。印象中，只有宝马X6 M、保时捷Cayenne、玛莎拉蒂Levante等少数的真·运动SUV敢于直面赛道，敢把自家SUV往赛道上塞的自主品牌屈指可数。那么，领克01在赛道上的表现会让砖叔大开眼界吗？

事实证明，领克01还是拥有一定的赛道基因，一来力气是够的，二来偏运动的悬挂确实能带来充足的支撑性。在宁波国际赛车场上，领克01可以一路响着胎过弯，但依然处于稳定的极限内，好不欢快。

但在跑圈的过程中，砖叔发现了领克01两处问题：1、变速箱的降挡响应还是偏慢些，出弯时需要提前给油才能跟得上节奏；2、ESP程序过于保守，轮胎稍有打滑便会强力介入，使车辆保持在绝对的极限内。但仔细想想，这样的设定不合理吗？其实也不，起码在日常驾驶时，这些都是绝大多数驾驶者都不会发现到的问题。也就说明，这根本没什么毛病。

把这台主攻家用的SUV开到赛道上，最主要的目的其实不在于看它能做得多好，因为肯定做不了多好，关键是看它敢不敢做、能不能做。就好像那些牛、马、三叉戟一样，日常驾驶的时候根本用不上3秒内的百公里加速，但是你知道它能做到，别人也知道它能做到，这就足够了。领克01也是如此。它敢做，就证明了它跟吉利不一样，跟别人也不一样。