一份飞机餐和一份盒饭的区别

 

被各种吐槽的飞机餐,是比肯德基还大6倍的市场。...



港龙 哈根达斯

有同学喜欢从香港转机飞瑞士,如果坐的是港龙(Cathay Dragon)航空,飞机餐后的哈根达斯冰激凌,必须点赞。

不是所有的航空公司都有哈根达斯,多数情况是咱们一边吐槽飞机餐难吃,一边默默的吃下。

吐槽后的真相:一份采购价22元的飞机餐,利润仅1—2元。

航空配餐公司>肯德基

航空配餐是大生意。

世界知名的快餐连锁企业肯德基,2015年的营收约188亿人民币。目前全球最大的“独立”航空配餐公司瑞士佳美集团,2015年收入约200亿人民币。

美国市场调研机构GlobalIndustry Analysts报告认为,全球航空配餐市场到2020年将达到176亿美元的规模,其中亚太地区是增长最快的市场。

市场规模那么大,为何利润那么少?
飞机餐是要求最高的盒饭

很多人会把飞机餐理解成普通盒饭。

表面上,一份飞机餐和普通盒饭差不多。但航空配餐公司的流程、工序和标准,完全不同于普通快餐公司。从食品安全角度看,飞机餐的要求是最高的。

以冷链储存和运输为切入角度。

普通快餐,半成品常规冷藏储存,然后热加工就可以吃了。如果你肠胃不太好,十有八九会拉肚子。

飞机餐则不可如此。经过热处理的半成品,须经过一道快速冷却的工序,要在4小时内从70度降到10度以下,方可进入冷藏系统。再由冷藏食品车在标准温度下直接运送到飞机。

储存时间也有要求。半成品是48小时,成品是24小时。一份飞机餐做好到装上飞机必须在24小时以内。

显然,包括上述的工艺质量,以及原材料采购的高标准、严要求,推高了航空配餐公司的成本。
最好的飞机餐在哪里?

饮食,从来就不能仅仅停留在食品本身。

飞机餐的开发,终究要在口味、价格、收益上寻求完美的平衡。而这涉及到烹饪、财务,乃至飞行与机场管理方面的知识。

有的航空公司寻求与专业的第三方航空配餐公司合作,这种做法在国外非常普遍。中国近些年来也在逐步推行。

也有航空公司参股或者控股第三方航空配餐公司。中国海南航空最近就尝试,斥巨资收购上文提到的瑞士佳美集团。

延伸阅读



目前全球第一大航空配餐公司,是德国汉莎航空旗下的汉莎天厨。第二大是瑞士佳美集团。以独立性考量,佳美集团为全球最大航空配餐公司。其服务对象包括:美国航空公司、阿联酋航空、维珍航空等。这其中不乏2015全球十大航空公司。

想通过抓住乘客,尤其是高端乘客的胃,来塑造客户体验度和忠诚度的航空公司,越来越热衷于任用酒店管理高材生。世界酒店管理名校学子固有的餐饮管理、财务管理、市场营销知识,能更好的帮助航空公司或航空配餐公司,服务好客户。


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