要说起豪华品牌的汽车，除了相应的产品力之外，更多的是对车主气质的一个提升与体现，或者说难听点，如何装的一手好...
要说起豪华品牌的汽车，除了相应的产品力之外，更多的是对车主气质的一个提升与体现，或者说难听点，如何装的一手好“boy”。就像那些大街上的奔驰G，跑个十万公里，可能九万九千九百九都往返于高速路和各大会所之间，差速锁可能都没有用过。这也就解释了为何奔驰G的原车胎是纯种性能取向的原因。
为了体现身份，人们就会选择类似于揽胜，大G这种车型来作为身体的延伸：“看！我不仅贵，还大！”但车说君对此持保留意见，毕竟无视风阻与流线的这种纯硬派造型，看上去没有轿车来得更斯文，精致。不过，再精致的S级咱也买不起…算了，说点实际的吧。
大陆，林肯的复出之作，想向世人传达它的造车理念，以及对豪华的见解。从外观上来讲，做的还不错，相比其他品牌稍稍欠缺了一点独特的地方，一台中规中矩的行政定位轿车。它作为目前林肯轿车系中的旗舰产品，它的气场似乎还有些欠缺，从定位上来说，它属于E级，但又更大。
接近三米的轴距和五米一的车身体现了它不错的身段，如果以A6L的眼光来看，它确实占了上风。与车窗线一体的门把手非常敏感，习惯之后操作没有障碍，尾灯相比前脸的识别度更高，和领航者上的是一个格调，大器天成之感油然而生。当然，尽管豪华感到位了，却还是会有些显得老气。
内饰上的的风格和外观一致，基本是成熟的豪华路线。并没有融入科技感，又或者一些扎眼的几何设计，整体看起来中规中矩，不知道是否是林肯的设计师有意为之，在这个众车企都在以新概念打拼的市场，它却墨守成规的使用了至少5年前的豪华套路。当然，也不排除给林肯的忠实用户们一个过渡，毕竟停产了那么长时间，情怀分还是有的。
座椅自不用说，30向调节在车门上控制，你能想到的，和你想不到的部位，都能调节。这套座椅可以让几乎各种体形的人都能找到一个舒适的坐姿。包裹性，舒适性之间找到了很好地平衡，剩下的，就交给车辆其他部件的配合来完成。
后排舒适度虽然无法媲美前排，但三个人坐下来还是可以的。只不过因为有四驱布局，中央的凸起不小，横向腿部空间受到了影响，三人乘坐腿部空间是个问题，但头部完全没有担心的必要。
后排可以调节收音机，音乐，和两个空调的温度，从样式上看感觉不错，符合行政车型应有的表现，这在同级别的车上应用不多。
对于动力总成，6AT 听上去并不是一个合适的档位数，或者说感觉可能有些少了。不过，这台6AT的表现确实为舒适性加了不少分数，如果你用整体调校舒适的悬挂和它匹配的话，一切就显得合理许多，如果要求它的运动性，这正是它给不了你的。发动机上美版采用了3.6自吸和2.7T的动力总成，国内则为2.0T和3.0T，V6版本确实国内车型动力更好，但线性程度就有不如自吸车型了。好在，不错的动力数据给了它足够的底气，即使在起步也不会输给一般的小车。
相比林肯大陆，这位对手可谓确实有了更多的特色。首先，他是旅行车，其次，它是越野旅行车。高达210mm的底盘确实有不小优势，甚至比一些SUV底盘还高不少。而且，它最新的雷神之锤设计语言，和大陆完全不是一个风格。一共两个车型的配置都做得很不错，但综合售价来看，有着更强动力，更舒适的大陆似乎更有性价比。别着急，接着往下看。
沃尔沃的内饰就是颜控的福音，就算它悬挂硬我可能也并不在乎。全系只有两个配置的它也不需要你怎么纠结，低配软质搪塑包裹，高配是真皮包裹。方向盘都是真皮的，高低配没有差别。另外，后排的低配是点烟器，高配是220V电源插口。除此之外的差别也不是很大，最起码在舒适性和安全性配置上挑不出毛病。
前排座椅包裹性不错，舒适性也非常符合国人的定位，但和林肯还差着级别，它的表现应该比奔驰稍微要好一些。后排空间也非常够用，毕竟在轴距和车长上都已经达到了相应的水准。不过，要说后排对于乘客的友好程度，稍微还是查了一些。当然，旅行车的特点，大后背箱是无法逾越的优势。
后排杯架是车说君喜欢的样式，但后排也只是支持四六放倒，如果你在宜家买了个大件，后排就没办法坐下两个人了。当然，和其他旅行车比，这就是它没有做到的地方。其余在舒适性和人体工程学设计上，做的还是没有问题的。
动力总成目前只有T5动力可选，也就是高功率的2.0T涡轮增压，更高的双增压并没有出现，有些遗憾。而且，它的变速箱反应也不快，尽管是8AT,被调教的也是“慢半拍”的。而且，在底盘的质感上，沃尔沃还需要再下功夫，虽然比S90稍微强了一点，但还是不够这个售价的级别。当然，这部分是别人看不到的，外表上，它就是完美的。
虽然看起来两辆车并没有交集之处，但实际上还是能够解决一部分需求。在SUV泛滥的这个时代，需要一些优秀的轿车来打破僵局，人们也需要换换口味。一面是新贵旅行，一面是美式豪华，你选择谁？
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