【车事洞察】没有全时四驱的普拉多,还能叫“霸道”吗?-汽车研究院

 

曾经走在川藏线上的王者,在取消全时四驱改为分时四驱和取消后桥机械式差速锁后,还能一展雄风吗?...



文|王博
曾经走在川藏线上的王者,在取消全时四驱改为分时四驱和取消后桥机械式差速锁后,还能一展雄风吗?

说起丰田的SUV车型,那可真是一环扣一环,从小型RAV 4到中型汉兰达再到大型普拉多、陆地巡洋舰等,那可是应有尽有。

这不,普作为丰田SUV中不可缺少的一员,迎来了自己的第二次中期改款,虽说受到了极大的关注,但是可没享受到新车该有的待遇。



因为这次新款普拉多不仅是取消了“平民版”的2.7L的车型,还把越野车最关键的全时四驱换成了分时四驱,还拿掉了后桥的机械差速锁,这么一来,曾经傲视群雄的普拉多,还能称为“霸道”吗?

别着急,接下来小编就给您分析分析。
分时四驱系统
分时四驱是一种可以人为控制在两驱和四驱之间进行手动选择的四驱系统,接通或断开分动器来变化两轮或四轮驱动,是硬派越野车常见的驱动模式,牧马人上搭载的就是分时四驱系统。



它的优势就是在于结构简单、稳定,可以通过分动箱接通四驱,建立起一个硬连接,这样前后轴的动力就受到了制约,要么五五开,前后各一半;要么就是0:100,这也是最原始的四驱系统。

当然,这种四驱系统的劣势也是很明显,一方面需要驾驶者手动操作进行,有些结构复杂的机构,还不仅是一个步骤,还需要停车进行才能完成。



除此之外,一般的分时四驱系统是不配备中央差速器的,所以并不能在铺装路面上使用四驱系统,要是你在非铺装道路上撒完欢儿之后,没能及时的切换回两驱模式,那对传统系统的结构可是有很大隐患的。



后来随着技术的进步,也出现一些比较“异类”的四驱系统,比如三菱家的超选四驱,在公路行驶时不仅可以选择2H(高速两驱),还可以选择4H(高速四驱),典型的代表就是帕杰罗,新款的车型还带有电控的多片离合式限滑差速器,同样可以保证很强的越野性能。
全时四驱系统
全时四驱就是任何时间,车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器,再通过前轴和后轴的独立差速器,把驱动力分配到四个轮胎。代表的车型就是奔驰的G-CLASS等。



相比于分时四驱,全时四驱除了具有相同的优势外,还能保证良好的操控性能。但是,全时四驱因为其结构的复杂性,自然是会增加重量,随之而来的便是传统效率降低、油耗增加等问题。



这类结构还会比较依赖中央差速锁,当车轮遇到打滑或是空转的时候,需要把动力更好的传递到有附着力的驱动桥上,这样便于车辆脱困,如果有了中央差速锁,那越野能力,自然是如虎添翼。

说回普拉多,这一次新款车型采用分时四驱系统,其实更多的是因为政策上的限制,也就是国内的CAFC法规,丰田86推出中国市场也会是因为它。



因为新款普拉多全系标配7座,整备质量达到了2285Kg,这样一来,燃油消耗指标就由之前的6.8L增加到了7.2L。取消全时四驱系统和发动机启停后,工信部综合工况也就从11.8L降至了11L,这都是为了符合CAFC法规的要求。

所以,这一次新款普拉多为了中国市场的需求,也是不得已而为之。



由此看来,这一次采用分时四驱的普拉多,在越野方面其实并没有下降多少,要实在是觉得说不过去的,应该就是后桥机械师差速锁了。但是,相比较来说,普拉多的电子限滑也还算是靠谱,不容易过热,稳定性还是值得相信的。
研究君说

说到这,你们也应该能明白个大概了,不能再把锅都甩给丰田自己了,毕竟法治社会,一切都得按制度来办。

当然,如果你真的有“霸道情怀”的话,但是又在四驱系统上有点小犹豫,那就放心的买就可以了,担心完全是多余的。正可谓“瘦死的骆驼比马大”,就算是采用分时四驱,那普拉多的越野性能依旧是秒杀无数。

但你要是打算作为家庭用车的话,从性价比上,我还是建议您再考虑一下,毕竟取消了2.7L的车型后,价格高了不少,而且对于分时四驱系统,还是需要一定的适应过程的,在平时的驾驶中并没有全时四驱方便。

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