【CNEV】电池能量密度——拖低你补贴金额的“罪魁祸首”！

打好眼前的算盘只是解决一时之需，加快培育自身的技术优势和产品和核心竞争力、决胜未来才是硬道理。...





我国新能源汽车的补贴政策自2009年开始实施，实施时间之长、补助资金规模之大，在众多财税类产业政策中实属罕见。当然具体的政策，随着行业的情况一直在进行调整，现已到2017年底，很多关于18年新能源汽车补贴的政策预估已经流传出来，无论哪个版本揭示了其退坡的必然。

从网传的这一版本来看，相比2017年，2018年的补贴方案更加细化。之前有消息称2018年新能源汽车补贴将大幅退坡40%。而从此次曝光的内容来看，新的补贴方案并非“一刀切”式的整体退坡，而是对纯电动乘用车的各个分项指标：续驶里程、能量密度及百公里电耗进行了更详细的划分，每个类别分别对应了不同的补贴计算方式。

下面小编就根据这一版本，为大家详细解读明年对于新能源乘用车方面的补贴。

首先，新能源乘用车2018年的补贴标准在步入门槛上，相较于2017年有小幅度的提高：可获得补贴的最低标准由续航里程100公里上升到150公里；电池能量密度方面，由2017年的90wh/kg提高到了105wh/kg。2018年，还增加了一条新的标准：纯电单位电池电量补贴上限不超过1100元/kwh。不管是17年还是18年的政策，国家对于新能源乘用车的补贴都是以其纯电动里程数来作为基础计算的。由上图可见，相较2017年的3个档次，2018年的政策在拔高标准的前提下，对其档次进行了细化。另外，在补贴金额方面，2018年对于300公里以下续驶里程的额度大幅降低，对300公里以上的稍有增加。

续航能力，作为消费者在购买车辆时一定会考虑的关键因素，国家政策对于这一块的考量是鼓励企业研发更高续驶里程数的产品。另外，标准分阶更加细化，也减少了一些企业抓住漏洞，投机取巧的可能。网传的2018年补贴政策中，对于电池包能量密度这一块，做出了更加细化的评定标准。2017年的政策中，对于这一块只制定了一个起步的要求，对于达到90wh/kg的都可以获得全额的补贴，而大于120wh/kg的，则可以拿到1.1倍的补贴。

到2018年，国家在把得到补助的门槛提升到105wh/kg的同时，对于105-120wh/kg的档次，做出了半额补贴的处理；120-140wh/kg的，可以拿到全额补贴；对于140wh/kg以上的，才能拿到1.1倍的补贴。由此看来，企业想要拿到这一补贴，必须在电池能量密度方面有所提升。由上图可见，2017年的补贴政策对于新能源汽车的百公里电耗这一项有了一个初步的规定。而在2018年的网传补贴政策中，对这一要求做了进一步的提升：当优先于现行政策10-15%时，拿到半额补助；15-35%时拿到全额补助；大于35%时可拿到1.1倍补助。

用简单的数据来直观说明，例如某档重量的汽车，2017年百公里电耗达到15kwh就可以拿到补贴的话，到2018年，它必须优化到12.75-13.5kwh才能拿到半额的补助，到9.5-12.75kwh可拿全额补助，9.75以上可拿1.1倍补助。

小编在2017年10月发布的新能源汽车应用推荐车型目录中，找到几款乘用车型的各项数据，就用实例来看看这几款车在明年能否拿到补助，又能拿到怎样额度的补助。

这款车续驶里程为150公里。照2017年标准，在百公里电耗（经计算其标准为18.34kwh/100km）、电池能量密度都达标的情况下，可以拿到：3.6×1.1（能量密度超过120wh/kg系数）=3.96万元。

而按照2018年的标准，续驶里程为150公里的车辆补贴为1万元/辆；电池密度123.02wh/kg，可拿到全额补助；百公里耗电量13.50经计算优先于现行标准26%，可拿全额补助。由此得出，这款车只能拿到1万元。

这款车续驶里程为165公里，照2017年标准，在百公里电耗（经计算其标准为23.35kwh/100km）、电池能量密度都达标的情况下，可以拿到3.6万元。

而按照2018年的标准，这款车电池能量密度没有达到105wh/kg的门槛，将拿不到补贴。

这款车续驶里程为300公里，照2017年标准，在百公里电耗（经计算其标准为23.96kwh/100km）、电池能量密度都达标的情况下，可以拿到：4.4×1.1（能量密度超过120wh/kg系数）=4.84万元。

而按照2018年的标准，续驶里程为300公里的车辆补贴为4.5万元/辆；电池密度128.74wh/kg，可拿到全额补助；百公里耗电量16.90经计算优先于现行标准30%，可拿全额补助。最后，这款车能拿到4.5万元。

总体来看，新的补贴方案对新能源乘用车的续航里程、电池的能量密度、能量消耗等指标提出了更高的要求，补贴金额、补贴上限也相应下调。纵观十几款能拿到补助的车型，电池能量密度是拖低其金额的“罪魁祸首”，各企业还需在这点上多下功夫，提高电池能量密度。

但在此，小编还是想老调重弹，企业的生命力不应该依附于补贴和积分。打好眼前的算盘只是解决一时之需，加快培育自身的技术优势和产品和核心竞争力、决胜未来才是硬道理。




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