【航运名人】成新农:未来港口需重视国际化、链条化、智慧化

 

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成新农1988年毕业于集美航海专科学校(现为集美大学),2014年起,担任青岛港(集团)有限公司总裁。2017年5月,青岛港建成亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头。成新农告诉《中国航务周刊》记者:“自动化是行业发展的必然选择,自动化也是智慧港口建设的一部分。”除了智慧化,青岛港正在进行的国际化布局和物流链拓展,对港口业也颇具借鉴意义。
成新农观点

国际化布局



近年来,青岛港大力实施国际化战略。致力于打造国际化码头运营商。积极融入、服务国家“一带一路”倡议,已先后与21个国外港口结成友好港,成功向缅甸皎漂港输出管理,在意大利瓦多利古雷港码头实现首次资本输出,与巴基斯坦瓜达尔港、阿联酋阿布扎比港等合作项目正加快推进。与迪拜环球、马士基、国家开发银行、中非基金等新签署战略合作框架协议,围绕码头运营、港口物流、港口金融等方面深化合作,联手发展。

国际化布局也使青岛港与中远海运、马士基等船公司的合作更积极,更深入。

拓展物流产业链



在服务货主方面,青岛港正积极布局全程物流,依托主业优势,统筹社会物流资源,构建物流链,全程配置码头装卸、运输、船代、货代、仓储等新服务,为客户提供“一站式”全程物流解决方案。这是顺应市场化需求的尝试,我们参与全程物流可以做的更好,服务更高效、也低价,也唯有如此才能获得货主的认可。目前,青岛港参与的船代、货代、仓储等服务占整个市场的比例还很少,但因为我们的参与,整个产业链上的企业也开始拼效率、比服务,促进了整个市场服务水平的进步。

以前,港口定位于以节点服务为主,定位于未来发展,必须拓展全程物流,至于拓展到什么程度,要结合区域产业特点,市场需求,来具体确定。

打造智慧港口

自动化码头是智慧港口建设的一部分。和传统的码头相比,青岛港投入运营的自动化码头,真正实现了本质安全;作业效率比传统码头提升30%以上;码头的综合物流成本、操作成本比传统码头下降20%-30%;码头的生态环境得到了全面的改善,全电能、无污染。最终,码头将实现智能化,变现场作业为远程集控。

事实上,智慧港口所需的技术条件已经具备,也许几年后,港口会完全机械化、自动化、生态化。但在智慧化推进的节奏上要结合市场需求,港口建设投资和设备投资巨大,更新也要稳节奏。
2017中国航运名人榜评选投票继续进行中
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本期编辑:付媛媛

审   发:张彦超

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