零百加速6秒内的大号思域,十代雅阁!

 

改变更彻底...



提及中型车,日系“三剑客”雅阁天籁凯美瑞,在汽车工业发展的这么多年中,占据着举足轻重的地位,也承载着一代人从最初的出行需求到更高层次的商务转变。时隔多年,全新的凯美瑞已然揭开面纱,尽管内饰还是很丰田,但精明的它总是能趁着对手更新迭代的间隙大有所获;而天籁的产品力已大不如前,换代也是遥遥无期,剩下的只有明年上市的雅阁令人有所期待了。


对于雅阁,我们一点也不陌生,第六代的辉煌掩盖了同期对手的光芒,甚至当下在南方城市某个街道口还能看见它的身影,即使一心只想啃老的第九代,在国内也有不错的销量,可见它在国人心中占据了不少的分量。而眼见新凯美瑞以“挂羊头卖狗肉”的方式开始大捞特捞软妹币,新一代的雅阁才慢悠悠地在美国开售,至于国内估计要明年年初才能见到它的真身。
本田大号“思域”?


在21世纪朝气蓬勃的今天,“年轻化”已经是造车者不得不提的问题,但是凯美瑞在这个问题面前被迫重返“青春期”,而雅阁也不好过,虽然有所改变,渐渐抛去了“宜商宜家”的形象,却掉入了“大号”思域的坑中。


确实,就算是熟悉本田的小伙伴也很难不将两台车联系在一起,车头硕大的镀络条,家族式的LED前大灯组,以及类似思域上的“小溜背”,就连车尾的“回旋镖”尾灯组,都能在这台全新雅阁上找到相似的地方,但这不能怪雅阁,要怪就只能怪早产的思域抢戏了,其中更重要的原因是那时下流行的家族式设计。不过收敛的雾灯设计,以及没有过多棱角的下进气口和保险杠,都表示着这还是一台相对沉稳的本田中级车。


当然改变的不仅表面,还有尺寸,总得来说就是短了宽了,矮了轴距还长了。全新一代雅阁长宽高分别为4879/1859/1450mm轴距为2830mm,从数据上来看,身材明显地往轿跑方向去演化,谁让年轻人就好这一口。
中控台回归主流
除了外观,内饰的变化也非常明显。相比起旧款的老式四幅方向盘,新款换上了更显运动的三幅式方向盘;原来的中控双屏设计也被一块悬浮式的8英寸屏幕所替代,虽然这是时下的主流设计,也返璞归真地用上了更多的物理按键,却失去了原有的辨识度。
而且液晶仪表盘也毫无疑问在十代雅阁上面出现,只不过和思域一样这个液晶仪表盘是个“半完成品”,右侧时速表和油量信息还是传动的机械式指针;左侧可以通过方向盘的滚轮在油耗信息、转速等来回切换,而这个信息从一定程度上能反应出车主是属于经济男还是飙车男。
另外全新雅阁在配置上也诚意十足,全LED大灯、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等等都是标配;高配还有12向电动调节主驾驶座椅、前排电加热及通风功能的副驾驶座椅,后排座椅还支持坐垫+靠背电加热...如你所想,这是海外版才有的,希望到时进入国内不要减配太多才行。
2.0T加10AT才是真“台柱”
至于动力方面,相比凯美瑞,雅阁的转变更加彻底,自然吸气已然被抛弃,就连3.5L V6的发动机也被涡轮机替代了。如今在海外已经公布了1.5T和2.0T的两个版本,而2.0L混动版则要过一段时间才会公布。这台1.5T的发动机和思域、CRV上面的师出同源,但调教有所不同,最大功率有192匹马力,峰值扭矩达到260牛米,同样是搭配这CVT变速箱。

当然雅阁的台柱还是2.0T发动机,据称这台发动机是与思域Type R的2.0T共享设计,最大功率能达到252匹,峰值扭矩更是去到370牛米,比起上代的3.5L V6,虽然没有以往线性加速的驾驶感,马力也更小了,但是峰值扭矩要更加高一些(3.5L的峰值扭矩339牛米),而且拥有更宽广的动力输出空间,1500转就能到达动力的高潮区间,比起V6的5000转爆发点要来得更快、更早一些。


为了把承载这台发动机的高扭速,本田将为它匹配上首台10AT的变速箱,另外还可以放心,鉴于本田自家的8AT心有余而力不足,ZF9AT四处挖坑,这台10AT变速箱进来中国的可能性还是很大的。

虽然有些人认为,十代雅阁的改变令其不再向以往那样经典耐看,但是年轻化是大势所趋,而且并非人人都能像大众那样,总是能以不变应万变的姿态安然度过每个关键期。庆幸的是,比起凯美瑞套用运动外观在那搔首弄姿,扒下表皮,骨子却还是中庸的丰田,雅阁的年轻化更彻底,至少不会让人觉得那么不伦不类。



图片素材来源于网络

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