“当初买这车真是太对了”你有过这种感觉吗？

根据销量的火爆程度，每10户人家就有一台昂科威，夸张吗？...



从我们消费者的角度出发，车企如何竞争我们不管，我们只关心自己挑的那款车是不是足够合适，能不能在买到手后的若干年里，还会有“当初买它真是太对了”这种庆幸。你有过这种感觉吗？

接下来，小编为您介绍一款刚试驾的车，试驾体验都是刚出炉的，还热乎着呢~

根据销量的火爆程度，每10户人家就有一台昂科威，夸张吗？好吧，我承认这是有些夸张的比喻，截至目前并没有一项调查显示的数据支撑。不过昂科威的销量倒是真真的摆在这，如果说市场是检验一款产品的终极标准，昂科威拿个优，不过分吧？

2018款别克昂科威在11月22日已经上市，售价21.99万元起，更让竞争对手压力陡增的是，这款产品力本就很强的合资品牌主流家用SUV在2.0T车型上换装了通用最新的这台口碑颇好的9速手自一体变速器，整体产品力几乎趋于完美。



从我们消费者的角度出发，它们如何竞争我们不管，我们只关心自己挑的那款车是不是足够合适，能不能在买到手后的若干年里，总会有“当初买它真是太对了”这种庆幸，它百尺竿头更进一步，我们是乐于看到的，这可是件好事。



换装9AT，调教匹配如何？

目前，在昂科威车系中有1.5升涡轮增压/2.0升涡轮增压两种发动机版本可选，其中与1.5升涡轮增压发动机匹配的是一台7速双离合变速器，而在新款昂科威的2.0升涡轮增压车型（即试驾车型）上则是装备了最新的9速手自一体变速器。



新车相较于2017款车型上所使用的2.0升涡轮增压发动机，在动力参数上有一定变化，其最大功率仍为260马力，峰值扭矩却达到了400牛米，相比之前353牛米的峰值扭矩提升了接近50牛米。



我并没有刻意地去纠结于这47牛米的扭矩提升所带来的发动机动力感受变化，也许这并不是最重要的：它的动力储备一如既往，属于踩多少有多少的，那种连绵不绝的动力储备。难道此时的你还会去纠结于“为什么明明我自己能吃一大份烤肉的时候就很开心，但是这次多了一块会更开心”这种略显无聊的事吗？



起步的阶段又稳又聪明，哪怕你不小心深踩了一些油门，变速器也会很好的管住车，它就是稳稳当当的起步，淡定从容。如果你给深一些油门，力道会很明显的感受出来，但依然是平顺的加速，持续施力。

我可以仔细体会变速器绵密的齿比，它的每一次降档、升档都是那么的低调，低调到如果不是刻意去感受，我们很难感受到这种细微的动作。



与同期试驾的别克君越Avenir相似，昂科威也有着类似于两脚“kickdown“点，每一个都是一个强制降档的点。在第一个油门位置你能感受到脚感硬了一些，踩下去，踩过该点，变速器会马上给你降1-2档，转速随即提升到3000转以上并同时达到峰值扭矩释放区间，此时你能感受到平稳而持续的车速提升，这个动力水平平时超个车就已经足够了。



在第二个油门位置，脚感比第一个更硬一分，而且这个力度恰到好处的控制为：除非你刻意去踩爆该点，否则你很难在常规驾驶中误操作踩深，因为力度刚好差一些。这个点相比第一个更有力，甚至说有些暴力，变速器连降数档，转速飙升至5000以上，想想这个体重接近1.8吨身大力强的胖子发全力冲刺的势头，也许这个kickdown点位很符合你偶尔的小暴脾气，趁着没人撒个欢什么的也是很爽的。



即便如此，它的设定也是偏向于日常驾驶，即使是以SPORT模式驾驶这台车，只要油门控制得当，它的动力输出感受也与普通模式相差不会太大。



配备的CDC主动悬架系统能让它在舒适性和驾驶性能方面有不错的平衡，也能适应更多种类的路面情况。在四驱系统方面，这款车配备了适时四驱系统，可以实现前后轴间50:50的动力分配以及两侧后轮动力0-100%动力自由分配。

我们在试驾路程中通过了一段连续颠簸的维修路段，并有多处井盖突起，悬架系统令人感到满意的是，即使是在这种情况下它对路面细碎颠簸的化解依旧很得体，通过时的底盘非常整，弹跳也得到了很好的控制。



外观变得年轻了













内饰几乎无变化





总结：一直以来，别克昂科威的产品表现和市场表现有目共睹，其实它原来的产品力就已经足够强了，不然也不会有这么高的销量。难得的是在顺境中思变，这次改款后换装了9AT变速器，并且它的整体属性也更年轻了。至此，昂科威的产品力达到了新一高峰，说它趋于完美一点也不过分。

对于它的销量，没有人会持怀疑态度。

如同小编感慨的一样，总有辆车让你有“当初买这车真是太对了”的感觉，这就是你和这辆车的缘分，你有这种感觉吗？

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