你们嫌文章太长?自主品牌双离合大横评视频版来了!

 

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作为一辆双离合车的车主,有时候觉得双离合变速箱也挺冤的,明明有着更高的传动效率、更小的体积、更快的换挡速度,却因各种原因(比如工艺减配,匆匆上马等),在国内成了变速箱里的“二等公民”。以往我们购车问答里经常出现的是不要日韩系,现在更多的变成了不要双离合,双离合俨然已经衍生出一个车系的感觉了。

当然,这些矛盾点目前主要集中在自主品牌SUV上,它们涉及双离合的时间更短、经验也不如大众集团那么丰富,所以市面上出现的一批双离合变速箱的车型,都成了消费者担忧的产品。我们干脆就找来了主流自主品牌里搭载双离合变速箱的最新产品(比亚迪宋、传祺GS4、哈弗H6、吉利帝豪GS、江淮瑞风S7、奇瑞瑞虎5X、荣威RX5、众泰SR9),为大家做个横评,看看自主品牌的双离合到底哪家强?

一台双离合变速箱的好坏,有五个不同的维度:耐久性、换挡逻辑、换挡的速度、换挡的NVH以及换挡平顺性。可靠性我们短时间内是没办法获得结果的,所以这次我们将分成场地和道路来着重体验它们的换挡逻辑、换挡的速度、换挡的NVH、换挡平顺性这四个维度。
同时为防止出现矮子里拔高个儿的情况,我们还特别请来了一位特邀嘉宾——同事的奥迪A3,作为标杆产品,看看自主厂商的双离合能不能接近,甚至超越奥迪。

需要说明的是:我们真的已经尽力了,但还是出现了一部分2.0T车型,一部分1.5T车型;长安CS15也找不到车遗憾缺席;另外双离合变速箱的软件升级比较频繁,所以测试结果只代表当下水准,厂商对软件升级后可能会出现体验上的细微差别。

比亚迪宋
官方指导价:8.99-13.99万
双离合类型:6速干式双离合(1.5T车型)、6速湿式双离合(2.0T车型)
这台车的发动机动力比较强,不知是否这个原因,变速箱调得相对是比较懒的,即尽量是去减少换挡动作,让发动机有个很长的发力段。但对于一般的驾驶员来说,这样的设定让宋显得有点不那么容易控制,轻点油门起步就响胎,然后发动机会一直兴致高昂地拖着这台车飞奔。你很难去找到这台变速箱的逻辑,因为它真的好像没什么逻辑,就是少干事、让发动机尽情发挥便是了。

在低速跟车路况下,驾驶这台车就会更加累。你要小心翼翼对待油门不说,动力还一直有种明显的拉扯,这种拉扯感也是全场之最。我们很难说宋的问题是出在硬件方面还是调校方面,总之它要追上同场的对手们,需要自己做一个全方位的提升。
虽然一直吐槽宋的双离合表现,但不得不承认,起码人家在坡中不溜车,不顿挫,就只是好像一直在离合半联动的状态,发动机光是响,转速也上去了,车却不太愿意走起来。本来问题也不大的,多给点油等一等就好,可问题是比亚迪这2.0T的汽油发动,NVH实在是差,声音难听,震动又高频,发动机的惯性也大,松开油门转速还要持续上升一下的,低速很难控制好。

广汽传祺GS4
官方指导价:9.98-16.18万
双离合类型:7速干式双离合
GS4在比较顺畅、车速较高的路况下,会用它优异的转向、隔音、底盘表现尽力让你觉得它是一台非常优秀的车。是的,我们一直没有否认GS4是一台优秀的车,但它的这套动力系统,却绝对称不上是优秀中的一环。

这台车由于排量相对偏小,所以在变节奏的驾驶中,变速箱需要经常连跳数挡才能到达最合适的挡位。但偏偏这台车的变速箱设定又偏向省油,经常麻溜地往高挡位跑,所以在路上经常会有从7挡直接降到4挡加速的状况,给人感觉就是拖泥带水。除了拖泥带水,这台车每次换挡的顿挫抑制,在八台车里也是做得较差的。

另外,大家在场地中都一直抱怨GS4的换挡声响,结果到了开放道路,它的这种换挡的响声还是在打扰着我们,尤其是在中低速状况下。例如在20-30km/h左右,它的2、3挡会一直在那里来回切换,咔咔声不绝于耳。
GS4低速开顿挫声音是全场最大的,可是坡道中表现出来的效率却很高,坡道辅助给力,离合结合的力度刚刚好,起步轻快还不抖,唯独换挡声音还是明显了一点。

我们认为GS4这套动力的主要问题,还是硬件基础比较矛盾:发动机排量小扭矩小,但变速箱挡位却很多。同时,传祺又要求这辆车要够省油。这,太难了。

哈弗H6
官方指导价:8.88-14.68万
双离合类型:7速湿式双离合
哈弗H6是优点和缺点都相当明显的一台车。它的缺点我们前面略有提及,就是慢,太慢了,动力的响应像是位老大爷一样,你要呼唤他很久,他都不会出来。真可惜了,这可是2.0T的版本啊,在路上开起来,它远没有1.5T的RX5和瑞虎5X那么活力满满。

它的优点呢,是NVH做得极好,发动机的声音基本听不到,变速箱也绝没有什么咔咔咔的换挡声。而且变速箱在任何状态下,都没有顿挫、闯动,动力出来得非常非常顺。我们同场的“教官”奥迪A3,其实在这一项目上,是被哈弗H6明显压过的,这也不得不说是哈弗的一大彪炳战绩。也正因为如此,哈弗H6在最后的排名中占得不少先机。
H6坡道上表现其实是最好的,不抖又顺又安静,发动机和变速箱的NVH是这9辆车中最好的,比vv5还要好。可以挑剔的只是离合结合得太轻,平路上放开刹车油门车子过4、5秒才慢慢动起来,低速时候的动力响应比较弱。

吉利帝豪GS
官方指导价:7.78-11.18万
双离合类型:6速干式双离合
本场两台排量最小的车型,帝豪GS和传祺GS4,大家对它们的评价可谓是一个天一个地。原因是什么呢?表象就是帝豪GS的动力响应要出色得多,让它开起来完全不会觉得比同场的那些大排量车动力差;另外它的变速箱每次换挡的时机都抓得够准,且完全不会有GS4换挡时的顿挫感和令人不悦的换挡声音。所以主观体验上,帝豪GS真的是好上太多太多了。

再去追究这些表象的源头,是吉利在调校这套动力系统时没有那么贪心,工程师们就是要在顺和快之间找到一个最好的平衡点。帝豪GS没有哈弗H6顺,但它动力响应比哈弗H6快得多;它又没有瑞虎5X那种快如闪电的感觉,但它同时也不会有瑞虎5X低速动力拉扯的问题。而恰恰就是这样的平衡的调校,才是适应面最广的调校方案,它比传祺那个“贪心”的调校方案实际效果要好得多。
帝豪GS唯一的悬念是,这样的小排量又要动力响应好,估计最后的油耗表现是要向大排量看齐的。后来想想,这好像也不算什么悬念了,在我们之前的车评测试中,帝豪GS的油耗确实比传祺GS4高。

江淮瑞风S7
官方指导价:9.78-17.38万
双离合类型:6速湿式双离合
瑞风S7给人的动力初体验还是相当不错的。在顺畅路况下,它的变速箱换挡相当平顺,且换挡时机把握得也较好。尤其是在中高速度下行车时,它的变速箱在4-6挡之间切换得相当顺畅,有种无声无息之感。

但在低速跟车蠕动的工况下,瑞风S7的变速箱程序感觉还是有些问题。首先它的变速箱较为倾向使用低挡位行车,很多时候你会发现发动机的运转转速是偏高的,一松油,发动机的制动会导致车辆有被硬扯住的感觉,跟车让人觉得比较辛苦。另外在变节奏的加速减速过程中,瑞风S7的变速箱显得较为慵懒,挡位往往不能一下子跳到最合适的那个上,影响动力的“跟脚”程度。
在同场的八台车中,我们觉得瑞风S7和哈弗H6是两台比较典型的舒适派取向的车,开车节奏比较正常甚至偏慢的人,会觉得它们的变速箱很顺。但如果你驾驶比较粗暴的话,就会觉得它们反应比较迟钝。

这种情况在实际遇到坡道会比较吃亏,因为动力结合慢,油门要给得比较多才能动起来,而且动起来后,还会伴随几下升档的顿挫冲击,动作粗暴一回事,还有咔咔咔的换挡声。开始还以为自己操作问题,接着再让几个同事来时,情况一样,都说坡中换挡动静很大。

奇瑞瑞虎5x
官方指导价:7.99-11.09万
双离合类型:6速干式双离合
瑞虎5X在这八台车里,动力调校是比较欧化的一台。如果你是那种开车比较激进的人,总喜欢大脚油门的话,那么全场八台车里估计你会最喜欢瑞虎5X,因为它的动力响应非常快,每次降挡超车,变速箱都没有任何迟疑,仿佛总能猜透你的心思。再加上这台车的发动机本身扭矩平台够广,给人就是得心应手、随叫随到的动力体验。
瑞虎5X的主要失分项,也许大家也猜到了,欧化嘛,在低速段总是不那么好。它在低速时动力的拉扯感相当明显,原本刚开RX5时,我们觉得低速拉扯明显,在开了瑞虎5X之后,就觉得RX5那种拉扯感已经算轻微的了。另外另外在坡道低速如果憋着不能走起来,瑞虎5X的抖动会更厉害一些,低速时我们也能听到瑞虎5X变速箱的换挡声音,其声音强度也就是比GS4要小一些而已。

荣威RX5
官方指定价:9.98-18.68万
双离合类型:7速干式双离合(1.5T车型)、6速湿式双离合(2.0T车型)
与在场地测试中类似,荣威RX5在道路测试环节体现出自己在动力调校上的全面性和完善度,基本各种路况下它的变速箱都能从容应对,没有多少能让人明显吐槽的地方。这对它已经是一个非常高的评价了,不必再有更多的描述语句。
荣威RX5当然也有一些小问题需要改进,例如在0-20km/h这种极低的速度下,它的动力输出还是能感知到有拉扯感,用通俗的话讲就是典型的双离合特征。另外1、2挡切换时,还是能听得到换挡的“咔咔”声,多少削弱了些高级感。另外,在斜坡起步时离合结合得比较慢,真要踩过三分之一油门它才能动起来,动力轻快感一般。

众泰SR9
官方指导价:10.88-16.98万
双离合类型:6速湿式双离合
SR9的硬件基础其实特别好:三菱的发动机,上汽的变速箱。如果众泰的匹配水准够高,这或许会是一套能得高分的动力系统。可惜了,众泰的火候还没有到。

先解释一下为什么它的硬件基础好:三菱的2.0T发动机动力表现相当出色,而且完全不会像比亚迪那台2.0T那样毛躁。更难得的是这台发动机运转声线相当迷人,高转真的是有“跑味”的,被我们选为同场声线最佳发动机。上汽的6速双离合在起步阶段会反应有些慢,但速度只要起来之后,每次换挡的顿挫抑制得都很好,而且换挡逻辑也没什么问题。

为什么说众泰的火候没到呢?众泰SR9是本次测试里唯一一辆在坡中会溜车的车,其实它是有坡道辅助功能的,只不过必须要你完全踩死刹车才能激活,而且即使你成功启动了,它的憋气时间也不过2、3秒,之后就要往下掉,时间卡得非常紧,坡起动作慢点都不行。如果是性急一点的人,不啰嗦直接给油不就上去了吗?

对,车是走起来了,可是震动剧烈得整个车都在抖,好像发动机还是变速箱没装牢固一样。而且这台车的抖动,真的是无时无刻不存在的。挂D挡踩刹车抖;起步那一下特别抖,好像车要熄火了一样;动力接合上之后,还在抖,好像发动机没装好一样……
无论动力体验如何,一台这样的车,都难以给开车的人好感,因为它就像是一个还没完工的作品。这就是SR9失分最多的地方。
 注:新车评网原创文章

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