轻奢，只是种生活态度 试驾广汽讴歌CDX

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讴歌汽车作为日系三大豪华品牌之一，客观来说在国内的市场占有率并不能令人满意，这与之前旗下车型全部进口，售价较高也有一点关系。而讴歌与广汽合作的首款车型--CDX，则在保持豪华品牌的优质做工的同时，让售价更为亲民。我们近日也借来一台广汽讴歌CDX  1.5T 两驱尊享型进行试驾，该款车型也是两驱版的顶配车型，下面咱们就一起来看看这台车的实际表现吧。

外观方面：

内饰方面：空间方面：

储物空间展示：动力方面：驾驶感受：CDX搭载1.5T发动机，其最大功率182Ps，从参数上来看基本属于同级正常水平，而在实际公路表现，这台发动机的动力还是非常不错的。CDX共有舒适模式和运动模式两档驾驶模式选项，实际驾驶感受还是差别非常大的。在舒适模式下，动力响应稍显迟缓，如果只是轻踩油门的话，会感觉提速有点肉。而稍微深踩油门的话，其实提速感还是不错的，但是由于发动机转速也相应提高，总感觉有些吃力的感觉。在运动模式下，其实CDX提速会更为顺畅，但相应的油耗方面也会有着比较明显的提升。CDX采用了8速湿式双离合变速箱，换挡速度及换挡平顺性都还不错，只是偶尔在低挡位时会有轻微的不顺畅，变速箱换挡逻辑也十分清晰，深踩油门会立刻进行降挡操作。另外在两种模式下，变速箱的换挡时机也有着较大的区别，舒适模式下一般会在2000-2500rpm时升档，较为积极的升档也会进一步降低油耗。而在运动模式下则一般会在大约3000-3500rpm时进行升档。CDX悬架结构采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。客观来说后悬采用非独立悬架对于定位于豪华品牌的车型来说稍微差点意思，不过好在讴歌的调校功底还不错，实际道路表现基本没有太明显的感觉，即使高速过弯也感觉不到较明显的侧倾。CDX悬架系统滤震效果属于正常水平，可以过滤细小的震动，但是在通过减速带的时候车身起伏会比较明显。CDX配备了主动降噪系统及多种隔音配置，总体上来说车内静音效果令人满意，即使是高速时胎噪和风噪都抑制的不错，但是发动机转速如果提升到3500rpm以上时，发动机噪声会变的非常明显，虽然也不会影响车内的正常交流，但是总感觉对不起豪华车型的定位。CDX的油耗表现还是不错的，在比较偏向激进的驾驶风格下，表显油耗为8.5L/100km，同级中也算是不错的。

总结：诚然，讴歌的品牌影响力相对传统BBA三强还是有一些逊色，但具体到车型来说，CDX无论是外观内饰设计，还是动力操控水平，相比于GLA/X1/Q3这些同级对手来说都有一较高下的能力。通过这几天的试驾，CDX也给我带来非常不错的印象，CDX并不是那种穷奢极侈的感觉，而是在价格合理的情况下，让自己生活品质能有所提升的那种轻奢感觉，或许这样也符合一部分小资青年的消费理念吧。

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