C919，飞！

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备受瞩目的国产大飞机C919已经从商飞厂房拖往浦东机场，

如果天气条件符合要求，

今天（5月5日）下午2点左右，C919就要飞起来了！

这是我国第一架完全拥有自主知识产权的国产干线飞机。

文/黄建国

中国商飞公司上海飞机设计研究院研究员

流线型的宽大机身，一对薄薄的巨大翅膀，尾部宛若披上一条蓝色的彩带，再配上写有醒目的“C919”字样的绿色垂尾——C919漂亮的外形让人眼前一亮。它机身长38.9米，翼展35.8米，机高11.96米，净质量73.4吨，可载客156名。外表看去，镶嵌在机身下部的后掠机翼十分醒目。它为飞机飞行提供巨大的升力，还是发动机的“粮仓”，注满燃油后，飞机最大航程达4000多千米，超出国内从南到北、从东至西的最远距离。机翼之下悬挂两台当代最先进的涡扇发动机。机尾上低置的水平安定面与机翼上下错开，避开了气流的相互干扰，有效提升了舵面效率。这样的飞机外形布局达到了当代客机性能的最佳水平，与当下最先进的波音B787及空客A380不相上下。

C919的外形与波音B737和空客A320相像，载客人数与航程也相差无几。一直以来，国外这两款客机为世界中短途线上最受欢迎的机型，数量最多，仅A320就生产了4000多架。快捷的速度、适宜的航程满足了最广泛乘客的需求。目前，国内民航客机中，这两款客机的架数之和超过了总数的一半，为最热门的飞机。国产首架现代客机C919将它们作为对比的研发对象，无疑是一种最佳的选择。

多年来，我国参与美国及欧洲国家一些飞机工厂的外协，承接包括波音B737和空客A320在内的零部件的加工和装配。例如，西安飞机制造厂制造、装配了技术含金量高、难度最大的A320机翼，早几年就安装在飞行航线的客机上，并屡屡获得外商的好评。这也为自主研制C919取得成功打下良好的基础。从项目启动那天起，C919就将目标定在世界一流的波音B737和空客A320的水平，并冠名为“C”，以彰显它决意与波音和空客形成A、B、C三足鼎立、同台竞技的格局。

正是高起点的定位，C919飞机的性能、技术与B737、A320同属一个档次。但因C919研制时间晚，采用了当代诸多最新技术，明显具有后发优势：它采用了世界一流的涡扇发动机，耗油率降低15%，污染排放减少50%，噪声降低，直接使用成本比同类客机少10%。这就迫使波音、空客改用与C919相类似的发动机。然而，B737机翼下方空间有限，想改也无能为力。此外，B737并非纯电传控制，还保留着机械式的拉杆、钢索。被誉为飞机“大脑”的航电系统，C919也比A320、B737高出一筹：它采用了与最新客机B787和A380同级的航电系统，功能更强大。

C919的制造工艺毫不逊色：中国的飞机制造早已跻身世界一流，由于采用先进的光学测量仪和高精度型架定位，飞机各大部件的总装精度已备受世界同行瞩目。C919的另一大优势是国内市场广阔，需求旺盛，还具有得天独厚的地域、机场、航路、人文条件，更方便飞机的维护、运输。这都是A737、B320无法相比的。另外，国内材料、人工成本较低，极富竞争力。

但C919的不足也不容忽视：C919是我国研制的新一代客机，承担研制的“中国商飞”成立时间不长，在管理、设计、制造大飞机方面缺乏丰富的经验。相对有几十年经验的波音、空客，这是一大弱势，需要我们不断拼搏，迎头赶上。总装下线被视为飞机研制取得成功的关键一步,接下来的主要工作是各系统在飞机上的安装和系统调试、试验。在此之前，C919主要的飞控、航电、液压、电源等系统都在地面“铁鸟”试验台和实验室展开了功能测试、性能评定，还进行了难度很大的故障模拟试验。目前，这些试验正热火朝天地推进，考核全机结构的强度试验将在大型专用试验大厅进行。一俟主要的地面试验顺利通过，明年C919的首飞成功应当顺理成章、水到渠成！

至今，C919已获得国内外517架订单。首飞后，订单将还会不断增加。据权威预计：C919的生产量至少2000架以上。在通往成功的路上，最大考验莫过于首飞后长时期的试飞和适航取证。有了适航证，如同获得了产品合格证书，取得了飞向世界的准入证。

C919首批将生产8架，除两架作“铁鸟”与“静力强度”试验外，其余6架将投入验证500多项适航条款、长达3年、约4000多飞行小时的试飞。其中包括高风险的“飞行失速”“最小速度起飞”“结构颤振”试飞和耗时持久的“自动飞行”，以及条件苛刻的“自然结冰试飞”。即使经验丰富的波音、空客，这样的试飞也需要两年以上。另外，C919还要接受最严峻的挑战——更严格的美国FAR适航取证。不过，国产支线客机ARJ21适航取证过程中收获了极为可贵的经验和教训，C919的适航取证会快一些。它翱翔蓝天的那一天指日可期。

人们期盼坐上国产大飞机飞向蓝天的同时，可从北京直达新加坡、航程5555千米的C919加长型已在谋划中，比C919载客更多、航程更远的C929大型客机也已列入了“中国商飞”的发展计划。待C929研发之时，我们的C919正跃跃欲试，跨向世界先进客机之列。

中国军方也期待C919成功首飞之后，对其稍加改进，将它投入中国空军的空中大型加油机、预警机、电子监控机行列，壮大我国国防力量。C919这类客机因经济性好、航程远、性价比高、密封性好、环控空调俱佳，最适宜容纳较多的军事指挥、电子操作、监测专家在空中紧张工作，也有利于昂贵、精密的电子设备、仪器长时间高效运转。

C919,寄托着国人太多的梦想和期盼，愿它早日飞向袓国浩瀚的蓝天，飞遍全世界。先

进材料

C919的机身比B737、A320更宽大，客舱内为单通道、6排座，能让所有旅客享受到更大的空间与舒适感，而且机体结构较轻。这得益于它采用了先进的新型铝-锂合金及复合材料。前者比飞机常用的铝比重轻、承力大而且耐用；应用于C919垂尾、水平安定面等舵面上的复合材料异常轻盈、变形小、抗疲劳、使用寿命长。关键零件几乎全由高精度数控机床加工。其中机翼后梁曾一度被视为加工“拦路虎”，前几年清华大学与国内20多家实力雄厚的企业合力攻关，成功研制3万吨巨型锻压机，使这一难题迎刃而解。

无

纸化设计

昔日飞机设计中绘制图纸耗时最长，如今C919的设计已实现了全部无纸化。科研人员创新开发了一套三维绘图软件并运用网络平台，能将一幅幅三维空间图直接由上海传送到千里之外的西安、成都、沈阳等地，直至传送到加工机床中实时制造与装配，大大简化了整个流程，提高了效率。

系

统内部协调

飞机内部的空间有限，却密密麻麻布置了由大量零部件构成、复杂交错的系统设备，及一些空间运动件，实现它们复杂的内部协调最令人头痛。以往需要提前制造真实的样机来完成，耗时费力。C919巧妙地采用了“电子协调样机”，而且，通过多层叠加与分解，精度准确到毫米之内，效果极好。此外，应用互联网与开发软件融合的仿真计算、虚拟技术，使设计、数据验证及试验监测取得了以往设计中无法想象的理想效果。

电

传飞控

电传飞控技术是C919高新技术的一大创新亮点，令人瞩目。它以轻巧的导线取代以往控制飞机运动的笨重位杆和钢索，由多台数字计算机代替驾驶员操作，实现控制自动化，不仅减轻了驾驶员的工作强度，还大大提升了飞行性能。采用电传飞控技术后，机翼气动合力中心前移到接近飞机重心，既可以减少水平安定面的大小与质量，还能避免飞机飞行时产生颠簸，提高旅客的舒适度。

以前，驾驶员操纵这种“近重心”飞机，宛如骑上脱缰的野马，难以驾驭、险象环生。如今，驾驶员的动作、飞机姿态的变化全由计算机控制，使飞机按“C919飞行控制律”飞行。万一飞机遭遇可怕的飞行失速、异常超速，它都会及时告警，自动阻止灾险的降临；即便设备、零部件在飞行中出现故障，它也会提前报警并将问题的种类、级别、位置以不同的色彩显现在驾驶员的屏幕上。

飞行控制律的软件编制需要有高深的专业理论、计算技巧和丰富的实践经验。外国专家声称：“飞行控制律是国家机密，美国法律规定它绝不能外泄。”年轻的C919控制律团队只能迎难而上。团队的工程师经历近5年刻苦攻关，终于在半年前攻克了“C919首飞控制律”难题。IBM疯了，谷歌有药？懂点量子，跟上“量子霸权”时代

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