运动轿车都甘拜下风？14万多，你就能有这么牛的SUV！

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SUV的消费热情有多高，或许用一个数据截图可以更直观的展现；根据国内某知名搜索引擎的大数据统计，在同一时间段内，SUV字眼的搜索量相比轿车多了几乎6倍，可见国内的汽车潜在买家和对汽车感兴趣的网民们对SUV的关注度是有多高涨。只是在某些消费者心目中，SUV往往代表着家用形象，似乎购买它们的车主不是新晋的奶爸、就是一出行就一大家子人的家庭用户，因为SUV在他们的印象里更多的是更宽敞的空间、不那么灵活的操控、晃晃悠悠的驾驶感受挂钩，产品力向舒适度倾斜，这就是一辆SUV该有的表现。虽说家用SUV是市场上一种绝对主流的定位，但是在这个SUV井喷的时代，没有哪个主机厂会耐得住寂寞，哪怕是超跑的孕育厂商兰博基尼都发布了SUV车型，所以SUV发展到现在，或许早就不是以纯粹的家用或者以高通过性来征服市场，更多的或许只是品牌精髓或者极限性能在轿车之外的另外一种体现形式。兰博基尼的SUV毕竟离普罗大众太过遥远，但相对平价的购车预算中，这种以操控，性能取向的SUV还是存在着。

CX-4是一台比较少见的能做到男女通杀的SUV车型，让女性消费者倾心的是颜值，而让男性消费者喜爱的则是它的综合产品力，在同级SUV是敢拿操控性做卖点，在同价位轿车里敢拿离地间距195mm的SUV的定位做亮点，放眼整个合资市场也鲜有车型可以如此自信。马自达本身便是一个强调运动性的品牌，也正因为如此，所以CX-4跟同价位传统的SUV不同，精准的指向性和柔韧的底盘质感让它在驾驶的感受上更接近一辆轿车，2018款增加的GVC系统进一步优化了它的过弯姿态，不仅保证了舒适性更能辅助驾驶员修正一些多余的车身姿态摆动。

捷豹路虎这一家人以往一直在说两家话，捷豹品牌主要生产轿车产品，而路虎则是以SUV和硬派越野为路线，直至F-PACE的出现打破了这种局面，然而F-PACE却依然是一款有着捷豹品牌精髓的运动型SUV。F-PACE有着凶悍的前脸和修长的车身侧面线条设计；如果忽视它的离地间隙，估计会有很多人以为它更像是一款纯正的GT跑车，这种彰显空气动力学的设计理念也是为了它在高速时有着更出色的动态表现；F-PACE的底盘质感和悬架阻尼都是偏硬朗的类型，这也让它在弯中的支撑性能更加出色，精准的指向和机敏的转向手感也赋予它更多豹子般的灵动特性。捷豹本就是一个注重性能的品牌，2018款的F-PACE显得更加全面，不仅换装了更新的发动机，且让更多的车型配备上了四驱系统，将以往主力车型都是后驱的捷豹F-PACE在更多的路况下得以施展拳脚。

阿尔法罗密欧可以说在去年才真正进入了普罗大众的视线当中，Giulia的出现让很多情怀党瞬间被打了鸡血，而Stelvio则是阿尔法罗密欧在中国市场推出的第二款车型，也是一款更加顺应市场的SUV。堪比现款Q5的后排空间和高耸的地台隆起高度证明了这款SUV并不以乘坐空间作为它的卖点，Stelvio采用跟Giulia一样的整车研发平台，调校更是以公路性能为主，它更像是一款加高了的Giulia，或许对于消费者来说，它更像是一款集品牌情怀与公路操控性能于一身而又兼顾一定SUV热度的选择。虽然保时捷也是一个当之无愧的豪华品牌，但是从道路上的曝光率来看，总比兰博基尼要来得亲民一些；在保时捷SUV出现之前，保时捷的“形象代言人”一定是911或者718这类跑车；但现在，或许更多的人对于保时捷的认知首先想到的是卡宴和macan。Macan是保时捷家族最入门的一款SUV，车身比卡宴更加低矮，姿态上比卡宴更动感、售价上比卡宴更实惠，这些也是它让年轻又多金的消费者垂涎欲滴的最直观表现；最低配的2.0T发动机便有252马力，官方公布的百公里加速成绩7秒内，在性能层面足以让众多所谓小钢炮车型汗颜。

结语

消费趋势的导向确实让主机厂纷纷投身进入了SUV的市场，毕竟没有哪个汽车品牌不想赚钱；但我们应该欣喜的一点是，这些品牌所产出的SUV车型并没有向“主流”过分的妥协，依然保留了一个品牌与性能基调，这也让关注它们的消费者在购买它们产出的SUV车型时不至于味同嚼蜡。

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