在北美拉CES展上，奇瑞也推出了基于艾瑞泽５e改装而来的自动驾驶原型车，搭载了百度Apollo Piot 2。...
在北美拉CES展上，奇瑞也推出了基于艾瑞泽５e改装而来的自动驾驶原型车，搭载了百度Apollo Piot 2.0系统，可以实现L３级别的自动驾驶，并针对中国市场环境做了优化，具体表现在：
*针对中国交通中的拥堵、夹塞、停车难、横穿马路等复杂路况，提供了解决方案；
*在高速路况驾驶时，它可以实现自动跟车、夹塞处理、躲避拥堵、通过匝道及ETC等功能；
*在城市路况下，可以实现规避复杂障碍物、智能遵循现场管控，同时对于乱穿马路的行人、非机动车，它也可以做到实时守护；
*通过Pilot的远程控制中心，这款产品可以实现远程调度、远程定点投放、远程维护、远程提车还车的功能。
奇瑞主推低成本可量产的自动驾驶解决方案奇瑞没有选用传统燃油车，而是选择了电动车作为自动驾驶原型车，这其实很好理解，燃油车的改装难度更大，不符合奇瑞的低成本目标。这辆奇瑞艾瑞泽5e全车装配了9个摄像头、4个毫米波雷达和12个超声波雷达，共同组成360°传感器系统。结合百度高精地图，整合自动驾驶解决方案的ACU计算模块，可以实现自主巡航、车道保持、自主变道、以及自动驾驶人机交互系统HMI等功能。
可能你要问，为什么没有使用激光雷达？按照奇瑞的计划，将在未来两三年内量产L3级自动驾驶车型，但显然，激光雷达在两三年之内成本还是降不下来的。现在最便宜的自动驾驶激光雷达，单颗价格也要2万元左右，而如果要搭建一套360°感知系统，成本至少10万元起步，这还不包括通信、决策、执行单元的成本。对于奇瑞这种十万元级别的车型而言，显然不适和使用高成本的自动驾驶系统。
奇瑞在自动驾驶中起到什么作用？百度Apollo只是负责感知层面的算法处理，但车辆硬件、底层改制包括后面的销售服务这些都是奇瑞要负责的。简单来说，就像惠普和联想是两台不同的OEM电脑，但它们用的都是Windows系统，Apollo就相当于这个Windows系统，而奇瑞等汽车主机厂就相当于惠普、联想等OEM厂商，提供硬件产品，拥有完整的产业链条和销售服务体系。
事实上，奇瑞也有自己的智能汽车事业部，从智能整车、智能网联及自动驾驶、数字化运营及移动出行服务四大业务模块开展智能产品及品牌的打造。早在2014年，就开始推出具有ADAS功能的艾瑞泽7和奇瑞“小蚂蚁”等智能汽车。
EXEED将首先搭载L3级别自动驾驶大家都知道，在放弃观致后，奇瑞走中西结合的路子，又推出一个国际化的高端汽车品牌——EXEED。据CES现场消息，EXEED车型将首先搭载ADAS驾驶辅助功能，预计到2020年，将实现高配车型搭载L3级自动驾驶的愿望。
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