最可怕的伪装者——兰博基尼Urus

这年头我们见惯了“家族化”的设计，但DNA造车有谁敢尝试？...





编辑：徐嘉龙

关于“高性能”这三个字，无论是拆开了讲还是合一起说，我向来都是来者不拒的。同时，我也很喜欢这三个字再加个任意的后缀，比如高性能轿车、高性能旅行车。不过，唯独高性能SUV是我始终不太认可或者说不太愿意去接受的一件事，我总觉得硕大的SUV根本就和“性能”俩字不是一家的。



不过人生似乎总是怕什么来什么，上周末我在PS3上开着一辆Aventador刷着纽北的时候，收到了一个来自兰博基尼的Invitation——Urus上海品鉴会的邀请函。喜出望外是绝对称不上，毕竟之前也已经参加了诸如Aventador S以及Huracan Performante的品鉴会，但随之而来的其实反而是内心的惶惶不安。



为什么会有这样的感觉？或许是因为大约在三个月前，我刚试了一辆Aventador S。基本那两天的状态就是抱着激动的心情上车，然后腰酸背痛的下车。不过即便如此，V12的声浪和它该有的一切都还是让人难以忘怀。然而，也正是因为这些原因我开始担心，担心那些一边喝酒一边开着车想设计方案的意呆利er们会造出一个和Aventador一样过于暴躁从而失去了SUV本质的Urus。当然，我更害怕他们突然清醒，选择一个为了迎合市场需求而用“奢华”替代“运动”的方案。非常幸运的是，并没有。



就整场品鉴会而言，其实兰博基尼方面一直在宣传的就是一个关于延续DNA的概念，这一点从Urus的外观就不难看出。不同于阿尔法•罗密欧和玛莎拉蒂等涉足SUV的意大利品牌，Urus的外观并没有大面积的套用家族化的设计。当然，Y字型的灯组、蜂窝状的进气格栅，这一切都会直接和兰博基尼联系起来。巧妙的是，这样的设计手法并不会让你觉得有任何视觉上的疲惫，甚至会感受到一丝小确幸。如果一定要我形容，我觉得这就好像是一个遗传了妈妈的大眼睛和爸爸的高鼻梁的小孩，你可以从一点一滴的地方看到它的相似处，但绝不是Copy。



当然，DNA的延续除了体现在外观方面，更多的还是体现在整车的调教和配置上。在沿用了Aventador S上的后轮转向系统后，Urus可以根据不同的车速和驾驶模式对后轮进行一个角度不超过正负3度的调节，而在这一功能下最多能增减600mm的虚拟轴距。再结合扭矩分配系统，还可提供额外的转向控制，从而获得更小的转向力，实现更快的过弯速度。



而就我个人而言，我最关心的其实还是Urus的内饰部分。进入车内之后，整体设计的精髓同样延续了Aventador和Huracan的飞机驾驶舱布局。中控位置的布局则无一例外的由充满仪式感的拨杆代替了传统的挡杆，左侧的ANIMA行车模式包含了最基础的STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）和EGO（自定义）模式，而这辆Urus还被赋予了SABBIA（沙地）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）模式。



值得一提的是，Urus和奥迪Q7、保时捷全新卡宴以及宾利添越同属于MQB Evo平台，因此就乘坐的舒适度和空间而言，Urus真的是令人难以置信的宽敞和舒适。唯一可惜的地方在于，不知是否出于同平台的关系，Urus的转向盘设计几乎照搬了奥迪Q7的设计，无论是多功能按键的布局还是整体的造型都和Q7没有太大的变化，显然这样的设定多少会让兰博基尼的车主有些不爽。



至于动力方面，或许才是兰博基尼真正发力的部分。4.0L的V8双涡轮增压发动机配合8挡手自一体变速器的动力单元能够爆发出478kW的最大输出功率以及高达850Nm的峰值扭矩。更可怕的是，Urus百公里加速仅需3.6秒。



所以，你以为兰博基尼Urus的市场前景怎么样？就像我上周写的一篇关于法拉利造SUV的文章一样，这本来就是一个适者生存的时代，加上中国豪车车主的平均年龄只有33岁，显然车企也必须抓住这一人群。



更重要的是，虽然宾利已经推出SUV，而劳斯莱斯的SUV也开始了路测，但这两款车型就根本而言只能算是超豪华的SUV。至于高性能SUV，或许当下还真的只有Urus能够进入这一组别，而这又何尝不是一件好事？要知道玛莎拉蒂可是靠一辆Levante就实现了销量50%的增长，而兰博基尼至少在当下可还没有竞争对手哦。

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