开讲啦!建桥国家队再次登上央视为你讲述什么是悬索桥

 

上周给大家科普了什么是斜拉桥,这周中铁大桥局再次登上中央电视台科教频道《科技之光》栏目给大家科普一下悬索桥~...




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上周给大家科普了什么是斜拉桥>>>创央视科教频道收视新高——听建桥国家队为你讲述什么是斜拉桥,这周中铁大桥局再次登上中央电视台科教频道《科技之光》栏目给大家科普一下悬索桥~
 悬索
悬索桥的主要构造是:主缆、主塔、锚、吊索及桥面,一般还有加劲梁。其主要承重结构是悬链线形状的主缆。其相比传统的梁桥,悬索桥最大的特点就是将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成了向上的拉力,并由主缆传递到锚碇和主塔上,完成了力的传导和转换。



自20年代中期开始,悬索桥在众多桥型中脱颖而出,进入了蓬勃发展期,成为1200米以上大跨度桥梁的首选。
相对其它桥梁结构,悬索桥可以造得比较高,容许船在下面通过,造桥时无需在桥中心建立暂时的桥墩,因此悬索桥能在较深或较急的水流上建造。



现在,中国已经是悬索桥建造大国,目前,世界上已建成的跨度超400米的悬索桥有109座,在我国有34座;全球在建及拟建的主跨400米以上的悬索桥有37座,其中29座在中国。
汕头海湾大桥


由中铁大桥局承建的汕头海湾大桥是中国第一座大跨度悬索式大桥。用“教科书般”来形容这座大桥并不为过。在此之前,中国还没有建造过这样大跨度的悬索式大桥,实战经验几乎为零。海湾大桥位于妈屿岛海湾。妈屿岛附近海域水深、浪高、风大、还有潮差影响,这在国内海上建设大桥也是首屈一指的。



汕头海湾大桥全长2500米,桥面宽23.8米,通航净高46米,桥下可通过5万吨级船舶。作为钢筋混凝土加劲梁悬索桥,大桥主跨452米,为当时世界同类型桥梁跨度之冠。大桥于1991年12月开工,1995年12月通车。

它象一架巨制竖琴,钢索是弦,厢梁为身,线谱流畅,配以澎湃涛韵,弹奏着一曲曲扣人心弦的现代化乐章,开创了现代悬索桥的先河。在它之后,悬索桥的跨度不断被刷新。
杨泗港长江大桥


由中铁大桥局承建的杨泗港长江大桥是一座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥,是长江上首座双层公路大桥,也是世界上跨度最大的双层悬索桥。



大桥距下游鹦鹉洲大桥约3.2公里,距上游白沙洲大桥约2.8公里,西接汉阳国博立交,东连武昌八坦立交,链接武汉三镇中汉阳与武昌。大桥主跨1700米,一步跨越长江,主桥桥面宽32.5米,上层为城市快速路,双向6车道,设计行车时速80公里;下层为城市主干道,双向4车道,设计行车时速60公里,两侧设非机动车道及人行道。



2018年2月8日,杨泗港长江大桥先导索过江作业顺利完成。

杨泗港长江大桥造型独特,建成之后将成为武汉市的城市新名片,丰富武汉作为一个“桥梁博物馆”的内涵。杨泗港长江大桥作为长江主轴上的超级工程,2019年建成通车后,将完善城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,促进城市均衡发展,优化城市空间布局。
鹦鹉洲长江大桥


由中铁大桥局承建的鹦鹉洲桥是武汉第八座长江大桥,位于武汉长江大桥上游2公里处,全长3.42公里,是武汉首座8车道跨江大桥,主跨850米。大桥仅用3年多时间就顺利建成,创造了长江上悬索桥施工的新纪录。



鹦鹉洲长江大桥为三塔四跨悬索桥,是武汉首座8车道跨江大桥,也是世界跨度最大的三塔四跨悬索桥。主缆曲线构成的轮廓简洁、轻盈,富有韵律美,高耸的三塔寓意着武汉“三镇”鼎立。橘红色的桥身,成为江城一道靓丽的风景线,是继武汉长江大桥之后,武汉最美的长江大桥。
镇江长江大桥




镇江长江大桥全长6.409千米。其中主跨为1092米,一跨过江,采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构,上层为8车道高速公路,设计时速100公里;下层为4线高速铁路通道,设计时速250公里。

镇江长江大桥是连镇铁路的控制性工程,大桥建成后将是当今世界跨度最长、荷载最大、设计速度最快的公铁两用悬索桥。

有句话说“盛世造桥”,如果没有强大的综合国力,特别是超强的工程设计和施工能力,这样的大桥是想都不敢想的。放眼全球,具备这等能力的国家虽不能说独此一家,也是屈指可数。让我们给桥梁建设者们点个赞吧!

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编    辑:张   静  刘佩娅

审    核:陈   金

主办单位:中国中铁大桥局党委宣传部(企业文化部)


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