奔驰“老板”李书福!

 

无论你买奔驰,还是买沃尔沃,不都是为图个吉利么?...





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作者:金融家@麦濛

春节期间,翠花跟相亲对象吹了,因为自己喜欢奔驰,而对方开的是吉利,不合适。

年后,翠花回到城里摇身一变成了Lucy,没想到,吉利老板李书福把奔驰都收购了,吉利跟奔驰成了兄弟。

以后,无论你买奔驰,还是买沃尔沃,不都是为图个吉利么?

2月24日,戴姆勒官方发言人证实,吉利董事长李书福持有其9.69%的股份,股份价值约90亿美元。这意味李书福成为戴姆勒最大的股东,拥有逾1.036亿股的投票权。

英媒称,这一收购举措“表明了这家中国企业全球抱负的最新迹象”。一步步的收购计划下,吉利的野心已经凸显。

李书福预测,未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来,届时谁能占领技术制高点,谁就是胜利者。

占领技术制高点,单枪匹马是不行的。

奔驰吃过的盐比吉利吃过的米还多。拉上比吉利大了90几岁的奔驰,李书福看上的除了市场份额,还有技术。

这是进军全球市场的机会,也是在互联网企业的造车之路中开辟新战场的机会。

 90亿美元当了奔驰的爹
李书福有一个梦想,要让吉利汽车三分之二出口到海外,要让全世界到处都跑着吉利的车。

吉利汽车大量出口到海外,是需要时间的。但是让全世界跑着吉利的车,有时候跟钱有关。

2017年11月,吉利曾表示希望在戴姆勒增发新股的情况下,持有3%至5%的股份(价值约45亿美元),继而成为戴姆勒的第三大股东。而这一请求被戴姆勒断然拒绝,理由是不愿现有股权遭到稀释。

3个月后,这场曾激起浪花的收购案有了结果。

2月24日,戴姆勒官方发言人证实吉利董事长李书福持有其9.69%的股份,股份价值约90亿美元。这意味李书福成为戴姆勒最大的股东,拥有逾1.036亿股的投票权。

戴姆勒总部位于德国斯图加特,是全球最大的商用车制造商,全球第二大豪华车生产商。旗下最广为人知的品牌就是奔驰。

据《汽车商报》,李书福认为,戴姆勒是全球汽车领导者,在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者,从战略协同的角度,戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应。

英媒称,这一收购举措“表明了这家中国企业全球抱负的最新迹象”。

抱负也好,野心也罢,这背后藏着的,是“20200战略”,即吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标,进入全球汽车企业前十强。

数据显示,去年全年汽车销量突破124万辆,同比增长63%;而今年吉利的销售目标是158万辆。

走一步近一步,200万辆的目标需要全球联动。

走向全世界买买买
刚刚过去的2017年,突飞猛进的除了吉利的股价,还有吉利的买买买之路。

2017年3月,吉利在英国投资3.3亿英镑,建设制造新型电力伦敦出租车的新工厂,最高产量将达3.6万辆汽车每年,这是近10年来英国首次建造新的汽车工厂。

2017年6月,李书福亲自到马来西亚签约,收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

宝腾是马来西亚最大的汽车公司,也是目前东南亚地区唯一成熟的整车制造商。

东南亚,是李书福的伤心往事。2005年,吉利与马来西亚IGC集团签署合作协议,可惜销量一直受到控制。

一个轮回过去了,东南亚这块难啃的骨头,总算是啃下来了。6亿多人口的东盟市场,有戏!

而路特斯,则让吉利这样的草根插上跑车的翅膀,醉翁之意在路特斯的底盘技术。

这跟当年的沃尔沃收购案多么相似。2010年,吉利控股集团以18亿美元的价格完成对沃尔沃轿车公司的全部股权收购。但这一部分仅仅是轿车业务部分。

所以,吉利继续加码。

2017年12月,吉利参与沃尔沃集团商用车业务,收购沃尔沃集团8.2%的股权,成为沃尔沃集团第二大股东,2017年沃尔沃全球累计销量达571577辆。

据英国汽车媒体报道,2017年奔驰全球销量达228.93万辆,主要得益于中国、德国和北美主要市场。奔驰有望击败奥迪和宝马,成为全球高端汽车最大的生产商。

全世界跑着吉利的车,不是梦。

李书福继续把梦想具体化:把汽车在天上飞的这个梦想,变成现实。

2017年11月,吉利表示将收购美国Terrafugia飞行汽车公司全部业务及资产。李书福表示吉利预计在2019年推出首款飞行汽车,2023年推出全球首台垂直起降飞行汽车。

一次收购,伴随着一次股价的上升,以及新市场的扩张。

然而,还有重要的一点,就是核心技术。在那场吉利对沃尔沃的激烈追求中,李书福表示“需要老师”。

靠收购搭上火箭
最开始造车时,心有梦想啥也不怕的李书福表示:“造车就是四个轮子两个沙发再加一个车 ”。

不过,轮子、沙发不一样,沙发下面的东西也是不一样的。对于半路杀出的草根企业吉利来说,技术积累是个大问题。

显然,李书福意识到了这一点,纯靠自己的输出以及技术研发,显然无法在全球化进程中获得一席之地,这从吉利的买买买之路可见一斑。

收购沃尔沃后,吉利与沃尔沃联合成立研发中心CEVT。而吉利的身上,也有着越来越多的沃尔沃的影子。

2015年以后,吉利的品牌在国内势头不减。这得益于博瑞、博越的相继诞生。

“中国品牌销量第一的B级轿车”,这是吉利博瑞的江湖地位。而这两款车毫无意外地,都在向沃尔沃靠拢。

博瑞的设计师,为原沃尔沃设计副总裁彼得.霍布里。博瑞和博越的卖点与沃尔沃一样都是安全技术。

对于吉利这样的草根选手来说,单靠自己埋头研发,是跑不赢时间的。但是收购,可以让研发搭上火箭的速度。

百度Apollo车队亮相狗年春晚
互联网与传统的战争


汽车企业之间的结盟,是势。

目前的汽车领域,绕不开新能源汽车及智能驾驶。

2015年11月,吉利公司就宣布开始新能源汽车战略——蓝色吉利行动,并推出首款新能源汽车帝豪EV。在无人驾驶方面,发布了吉利技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”。

但是,有零售巨头的惨烈状况摆在前面,来自全球互联网巨头的冲击,让包括吉利在内的汽车企业不得不有危机感。

在美国,2017年特斯拉MODEL S共销售28800台,而排名第二的凯迪拉克XTS是16275台。

此外,在欧洲,特斯拉MODEL S第一次占据了顶级豪车市场的第一,销量数据为16132台,同比增长16%;而奔驰S级插混版同比增长3%;宝马7系同比降低13%。

此外,硅谷飞行汽车初创公司 Kitty Hawk CEO 塞巴斯蒂安·特隆在接受采访时表示,飞行汽车有望在 5 年内商用。

而在国内,贾跃亭都来造车了,李彦宏的Apollo无人车队,不仅开上了北京的五环,还在春晚上大秀了一把。腾讯、阿里也早已经开始布局智能汽车。

李书福表示,与戴姆勒结成联盟,希望对抗包括苹果、谷歌等不断“跨界入侵”汽车业的互联网巨头。

一名戴姆勒管理人员说,“一个强大的伙伴将有助于我们打好这场战斗。”

这确实是一场战斗。

2月23日,宝马集团官方发布声明,已与中国汽车制造商长城汽车签署“合作意向书”。下一步,双方将商定有关宝马在中国筹建合资企业,生产MINI品牌电动汽车的相关事宜。

互联网车企作为新势力,显然已经崛起。传统车企的整合,从某种意义上来说,是一种被迫的应对。

新老势力的这场战争,才刚刚打响。“疯子”李书福的吉利帝国版图,绝不会止步于收购奔驰。

分析师@麦濛
90后女神小财迷
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