爱车没有ESP，是不是就没有汽车电子稳定控制系统？

现在买个车，没有ESP都不好意思说自己买车了。ESP真的有这么重要吗？在回答这个问题前，我们先弄清楚ESP到...

ESP也就是大家口中的汽车电子稳定控制系统（国际通行简称为ESC），它是在汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)的基础上进一步扩展的主动安全系统，在原有基础上增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器、方向盘转角传感器和制动主缸压力传感器等设备，并通过电子控制单元（ECU）控制前后左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。所以，从安全的角度来讲，汽车电子稳定控制系统不可或缺。

既然涉及到安全问题，那就没什么好说的了，一句话：买买买！

但是许多车主都很纳闷：为什么买车时导购明明告诉自己车子有ESP，自己却一直找不到在哪呢？

这是因为大家在说汽车电子稳定控制系统的时候往往都习惯用ESP来代替，但不是所有汽车电子稳定控制系统都叫ESP。

且听小编慢慢道来。汽车电子稳定控制系统（Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的注册商标，准确书写应为ESP®。一旦与商标和专利挂上钩了，不是垄断牟取暴利，就是授权给别人赚取利益。但博世并不是一家整车制造厂商，它只是一家汽车技术供应商，所以授权专利牟取利益就成了它的最佳选择。于是，大众、奥迪、奔驰、菲亚特、克莱斯勒、标致、雪铁龙、福特等大名鼎鼎的汽车制造厂商以及大多数国产车品牌都成为了其合作伙伴，这些占据全球半壁江山的汽车品牌最新推出的汽车几乎都配置了ESP。这也是说到汽车电子稳定控制系统大家都用ESP来替代的主要原因。但是总有一些汽车厂商不愿意至关重要的技术被别人牢牢掌握在手中，而自己只能备受钳制，花钱去购买。于是，一部分同样声名显赫的汽车品牌选择了自主研发，这其中最典型的代表就是日本汽车品牌。先说丰田这个技术大牛，丰田的汽车电子稳定控制系统叫Vehicle Stability Control，简称VSC（实质上还是ESP，只是名称不同）。使用VSC系统的车辆主要是除花冠以及雷克萨斯以外的丰田汽车产品。这里不得不说的是，花冠和雷克萨斯使用的是另一套系统——VDIM（Vehicle Dynamics Integrated Management，车辆动态综合管理系统），它实际上是将各种车身稳定控制系统进行统一管理的大杂烩。但不管怎么说，光是一个品牌拥有两个汽车电子稳定控制系统这点，就让人不得不服。另一个典型的日本汽车品牌——本田公司开发的汽车电子稳定控制系统叫Vehicle Stability Assist，简称VSA。VSA系统和ESP的工作机制基本一致，只不过更加强调汽车在松软以及湿滑路面的通过性。VSA系统主要应用在本田及本田旗下的高端品牌讴歌系列产品上。



接着说日产，先不说被雷诺控股的日产现在算不算正宗的日本汽车品牌，但其拥有日系血统是不争的事实。日产使用的车身电子稳定控制系统叫做Vehicle Dynamics Control，简称VDC。VDC的工作机制和ESP是一致的，二者都能将车辆从失控的边缘“拉”回来，以避免车辆发生侧滑、甩尾等失控状况。VDC主要应用在日产及其旗下的英菲尼迪、斯巴鲁系列产品上，比如国内的热门车型——东风日产逍客使用的就是VDC系统。通用使用的车身电子稳定控制系统名为Electronic Stability Control，简称ESC。ESC的工作机制也与ESP相同，只是换了个叫法而已。使用ESC系统的主要是通用公司生产的汽车。ESC除了作为通用汽车电子稳定控制系统的英文缩写外，还是国际上通行的汽车电子稳定控制系统的缩写。DSC是宝马公司使用的车身电子稳定控制系统，全称是Dynamics Stability Control（动态稳定控制系统）。DSC在保持车身电子稳定控制系统基本功能的基础上更加强调车辆在启动加速、加速以及转弯过程中的防滑性能。DSC主要应用在宝马及其旗下的MINI，印度塔塔旗下的捷豹路虎，日本的马自达等品牌上。PSM是保时捷对其车身电子稳定控制系统的称呼，在系统运行时，传感器持续监控车辆的行驶方向、车速、摇摆速度和横向加速度等信息，并利用这些信息计算出任何给定时间的实际行驶方向。如果车辆出现转向过度或转向不足，PSM会对车轮进行选择性制动，以使车辆恢复稳定。值得一提的是，该系统在动态性能接近极限时也能使车辆保持稳定。韩国现代的车身电子稳定控制系统名为VSM，VSM将传统的VSC和现代的车身电子稳定控制系统MDPS结合在了一起，工作时电子助力转向系统会及时介入，协助驾驶员将车辆保持在正确的行驶方向内。目前使用VSM的主要是韩国现代旗下的一些车型。

至于咱们国产车自己的车身电子稳定控制系统，讲真小编也在等。但到底要什么时候才能见到？我也想知道呀！

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