李书福:你的疯狂触动了谁的敏感神经?

 

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事件:2月24日,吉利控股集团在其官方微信中宣布,旗下吉利集团有限公司(由吉利控股集团董事长李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理)已通过海外企业主体Tenaclou3 Prospect Investment Lim-ited,在二级市场上收购了戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)9.69%具有表决权的股份,进而成为戴姆勒最大的单一股东,并将长期持有该股权。随后,戴姆勒也在官方平台确认,吉利已拥有该公司逾1.036亿股的投票权,市值近90亿美元(约500亿元人民币)。

吉利帝国形成:

吉利集团成功入股戴姆勒,与近年高调扩张、频频成功收购海外汽车品牌的发展经历有着密不可分的关系。吉利集团的前身是北极花冰箱厂。此后李书福迅速将业务范围扩大到建筑装潢,直到1997年,李书福才成立了吉利,正式进入汽车行业,同一年李书福进行第一次大型并购,斥资2400万收购了四川德阳监狱汽车厂70%的股权,获得了汽车生产目录。1998年8月,吉利集团生产的第一辆汽车——豪情下线,开启中国民营造轿车的先河。有趣的是,这辆车的设计也是效仿了奔驰的中网。2001年,吉利集团终于正式获得国家汽车公告,成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

2006年,李书福在英国伦敦与英国锰铜控股公司(MBH)正式签署合资生产名牌出租车的协议,这次重大收购开启中外合资造车的新篇章。2009年,吉利宣布正式接受澳大利亚汽车自动变速器公司(DSI),帮助吉利在原有技术基础上,进一步得到技术支持和产品扩充。2010年收购瑞典沃尔沃轿车震惊了市场,这一举动不仅收获沃尔沃的核心技术、专利等知识产权,以及沃尔沃在全球的经销渠道,更是帮助吉利实现自主品牌高端化,提升了中国自主品牌汽车企业在国际市场的地位。

此后2013年,吉利又以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产,以及锰铜与吉利在中国设立的合资工厂中48%的股份和库存车辆。2017年,吉利集团接连进行几次重大收购,包括收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份以及豪华跑车品牌莲花(Lotus)51%的股份;收购由5个美国麻省理工大学毕业生创立的Terrafugia;收购沃尔沃集团8.2%股权,成为其第一大持股股东,并拥有15.6%的投票权。

一次次重大收购的成功奠定了吉利与戴姆勒合作的基础。当然,也有报道称戴姆勒将寻求阻碍吉利获得公司监事会席位,吉利最后能否获得董事会席位尚未可知。有市场消息指出,去年11月29日,戴姆勒拒绝吉利折价配股收购方案,此后吉利转向二级市场收购。为了避免再次遭遇阻碍,吉利选择了低调从二级市场入手。

交易完成之后,李书福曾公开表示:“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇,也面临来自于非汽车行业公司的挑战,各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇,我们必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”从这一席话可以看出,戴姆勒作为老牌汽车品牌企业,在全球汽车产业升级转型并积极投资新能源、无人驾驶和电动车之时,吉利获得来自戴姆勒的帮助有百利而无一害,入股戴姆勒可能还有利于促使奔驰加大对中国市场的投入。李书福在接受采访时透露,吉利与戴姆勒方面将讨论数字技术、新能源科技、线上服务以及共享出行等方面的合作。





触动了谁?

1.吉利收购戴姆勒股权 引德国考虑加强股权监管



据英国路透社3月1日报道,吉利收购戴姆勒9.69%的股份,成为戴姆勒最大的股东,这一消息震惊了德国市场,因此前吉利没有透露持股比超过了德监方规定的3%到5%的监管门槛。

一份德国联邦议院经济委员会的报告表示,在目前看来,德国政府将审查现有的监管规则是否有足够的透明度,或者是否需要进一步的加强指导。关于这个问题的任何决定都将由新的德国联邦政府做出。

两名知情人对路透社透露,吉利与美国美林银行合作,以确保9.69%的具有投票权的股份,而附属的衍生工具可以帮助吉利规避披露持股信息的要求。

这桩收购交易重燃了德国对其高度重视的专业技术落入中国手中的担忧。因此,德国收紧信息公开政策,以防止2008年保时捷获得大众汽车30%左右的股权,同时不公开投资人持股信息事件的再次发生。

2.因吉利入股戴姆勒 沃尔沃汽车CEO离任集团董事会

据路透社报道,受吉利入股戴姆勒集团的影响,瑞典卡车制造巨头沃尔沃集团已经放弃了沃尔沃汽车CEO哈坎·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)再度当选集团董事会成员的可能,因为沃尔沃汽车为吉利集团旗下子公司。

3.面对吉利“突袭”  戴姆勒和北汽投119亿建奔驰新工厂



根据北汽向香港证券交易所提交的一份文件显示,北汽和戴姆勒计划扩大梅赛德斯-奔驰乘用车在中国本土的生产规模,双方将共同投资超过人民币119亿元(约合欧元15亿),打造双方合资企业北京奔驰汽车有限公司新的豪华车生产基地。

根据投资计划,该新厂区将国产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品,并将拥有完整的豪华车制造体系,进一步提高北京奔驰整体产能。

目前,北京奔驰旗下共拥有两个整车工厂和一个发动机工厂。2017年,奔驰在中国市场的销量为58.80万辆,增速超过25%。



李书福的举动引各方评论
1.从资本角度来说,“李书福”这一次确实做的漂亮!

针对吉利成功入股德国戴姆勒股份并成为最大股东一事,一位不愿透露姓名的专业人士表达了由衷的赞叹。他认为,无论接下来如何发展,李书福都已贡献了一次堪称是“教科书式”的经典案例。

2.短期内,吉利入股戴姆勒将只是财务投资而已。

到目前为止,李书福与戴姆勒CEO蔡澈的不为人知的协议,以及吉利在财务投资之外的合作诉求也已经引发了无限想象力。与科威特投资局至今仍只是一个财务投资人,且戴姆勒现有股东也多为纯财务投资不同,李书福的诉求高调而直接:希望与戴姆勒在包括电动车、智能出行等方面展开合作。作为佐证,关于其谋求戴姆勒监事会成员身份但遭遇阻力的消息不断传出。

2月28日,国内媒体报道称,李书福在接受德国媒体采访时否认了对戴姆勒监事会席位的谋求,称“这不是我目前的工作重点”。“短期内,吉利入股戴姆勒将只是财务投资而已。”一位专业人士也表示。他也指出,戴姆勒这一传统德国企业的监事会,并不容易进入,该监事会是由经济界名流主导的“圈子”,李书福很难融入。

3.专家认为:自信且辩证看待这一事件:

3月2日,由寰球汽车主办的“国际大背景下——看中国汽车的新机遇”论坛活动在京举行。此次论坛围绕吉利入股戴姆勒集团这一热点事件,解读中国汽车在国际大背景下的新使命与新机遇。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在致辞中针对吉利参股戴姆勒指出,世界汽车正在全球范围内进行一场深度的变革,也处在一个发展的十字路口,但这个十字路口并不是新能源、智能化、无人驾驶等表面现象,究其根本是人们对汽车概念的理解发生了变化。此外,中国汽车自主品牌在过去的两年当中,发生了突飞猛进的质变,而中国汽车也需要在国际大背景下,世界汽车大趋势下探索发展机遇。

对于吉利入股戴姆勒,清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵认为,李书福代表中国汽车在世界上不仅占一席之地,而且还通过他的运作,能够造福全人类,这是世界汽车命运共同体的根本所在。

侯云春:吉利参股戴姆勒,合作是摆在首位的,关键是看双方的合作方向是向哪个方面倾斜,是发动机技术还是智能控制技术?值得注意的是,在新能源汽车合作上,中国发展电动车的几个关键因素尚未解决,一个是锂电池动力技术,再一个就是矿产资源开采使用有限的制约。

另外,如今中国千人汽车的保有量直线上升,国内汽车市场容量也趋近饱和,到了由“量”向“质”的转变时节,现在需要考虑的是对国内消费者在汽车文化和文明上的一个普及。

首先就体现在汽车的使用效率上,经济学上有“增量经济”和“减量经济”的说法,眼下中国需要在“减量经济”上做文章,租车、共享出行就是最好的贯彻手段。从生产角度讲,量虽然减少了,但是效率是提高的,既节约了资源,从长远角度讲也符合行业健康发展的需求。因而,李书福入股戴姆勒,就是在决定未来汽车向移动出行服务上所做的前期投资。

姚景源:李书福不是去当官,而是要融入戴姆勒集团。首先吉利参股戴姆勒并不是说李书福要领导戴姆勒,而是借助此次与世界一流汽车集团的合作来学习其核心技术,以此融入全球汽车行业。

水皮:传统车企要抛却历史地位的包袱和障碍,拥抱智能技术。吉利参股戴姆勒我有两个参考建议。首先是要吸取智能手机挤占直至消灭普通手机成长空间的教训,以戴姆勒和吉利为代表的传统车企要想避免成为下一个诺基亚或爱立信,就必须跟上时代发展潮流,而不是在面临巨大技术变革时,让过去的历史地位成为包袱和障碍。在具体操作层面上就是要拥抱智能汽车和无人驾驶技术等,同时还要跟进中国和美国等多方面的标准来制定新技术的发展时间表。

第二是针对戴姆勒集团的一点建议,如今李书福领导的吉利汽车在国内市场有足够的话语权,其销售渠道的铺设就是最好的一个例子。奔驰过去几年在中国取得了不错的销售成绩,如果可以借助李书福的经验,借助吉利在中国市场的实践,改善企业的经营管理,其市场占有率还会有进一步提升的空间,随之而来的是戴姆勒集团业绩的提升,因此,吉利参股戴姆勒是一件好事。

王晓明:个性化出行将成为互利共赢的关键领域。李书福先生在每年的两会提案中都时刻关注汽车的社会发展问题,且这个关注有一个明显的发展变化,中国汽车产业的发展起先是受到家庭收入的影响,随之是城市限购、环境和能耗上的约束,再到如今开始向出行这个宏观的领域转变。

在个性化出行方面中国还有非常大的成长空间,而且这个空间里还有很大一部分是高端出行。吉利参股戴姆勒就是看中了未来在这个领域的建树,通过发挥戴姆勒在高端汽车领域的地位来为高端出行提供一整套服务方案。

反过来说,戴姆勒对中国市场的需求是巨大且依然在扩张的,无论是自动驾驶技术还是在共享出行方面,中国都是戴姆勒推进先进技术和服务的试验田,因此这是一个双赢的合作。

各位金粉,你们怎么看,请在留言处多多发言~~
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