【CNEV】资本蜂拥而至 你知道造新能源汽车要砸多少钱?

 

造新能源汽车要砸多少钱?...





刚刚过去的2017年,国内新能源汽车产销量接近80万辆,增速双双超50%。

随着国家将燃油车禁售时间表提上日程,在行业趋势的确定性驱使下,大量资本“疯狂”竞逐新能源汽车行业,国内掀起了轰轰烈烈的造车运动。

近年来,新能源造车大军不断有入局者,除了已经拿到纯电动乘用车造车牌照的企业以外,还有蔚来汽车、车和家、拜腾等互联网汽车品牌。截至去年年底,中国互联网巨头BAT已经全部涉足新能源汽车业务。



新造车企业疯狂吸金 大额融资事件频发

据 IT 桔子数据统计,2017 年新能源汽车领域共发生投资事件 63 起,涉及总金额达 430.18 亿人民币,平均单笔融资额达 6.83 亿人民币。

这些投资事件覆盖了 4 个领域,包括:新能源汽车的研发制造商(整车研发、生产制造)、新能源汽车解决方案提供商(主要包括充电桩、电池、能源存储、动力系统以及与新能源汽车相关的核心零部件解决方案服务商)、新能源汽车分时租赁服务商以及新能源汽车运营服务商(包括与新能源汽车相关的车辆运营,如:网约车、物流运输等服务)。



从新能源汽车细分领域的投资事件数和金额来看,新能源汽车解决方案服务商的获投数最多,汽车研发制造商的获投金额最多。

可以看出,整车研发、制造确实是一项投入非常大的工程,因此该领域 16 起投资事件拿到了 219.52 亿人民币融资,单笔平均融资为 13.72 亿人民币,远高于其他行业。

例如:新能源汽车领域的头部公司“蔚来汽车”在 2017 年拿到两轮融资,分别是 6 亿美金和 10 亿美金;威马汽车拿到 10 亿美金的 B 轮融资;小鹏汽车 A 轮获投 22 亿人民币;BYTON 拜腾拿到 2 亿美金战略投资。除此以外,分时租赁领域 12 起投资事件吸金 120.4 亿人民币,这主要与北汽新能源的 110 亿人民币 B 轮融资有关。


互联网及车企纷纷入局 汽车产业迎来变革

宝能集团以16.25亿元人民币摘牌获得观致汽车25%股权;华夏幸福董事长王文学通过全资控股的拉萨知行创新科技有限公司,用3.3亿元收购了合众新能源近53.4%股份;奔驰投124亿美元全球建6座电动汽车工厂;小鹏喜获22亿 B轮融资启动;时空电动获IDG10亿元投资;长城汽车1.57亿在奥地利建电动车研发中心;众泰投60亿建湖北基地。

百度 All in AI,进军自动驾驶领域,推出 Apollo 计划,与北汽达成战略合作,并且投资了蔚来汽车和威马汽车;阿里力推 AliOS 车载系统,与上汽达成战略合作,并且投资了小鹏汽车;腾讯致力于为下一代智联网汽车打造腾讯车联AI in Car系统,与广汽达成战略合作,并且投资了蔚来汽车、威马汽车、特斯拉以及生产电动飞行汽车的德国航空公司 Lilium。



从传统车企的动态来看,大众汽车为研发新能源汽车,将与中国合作伙伴联手,到 2025 年之前,在中国投资 100 亿欧元(约 120 亿美元);上汽与宁德时代强强联手以超百亿元规模的大手笔投入新能源汽车电池领域,将按照国际一流、国内领先的标准,建设高度智能、绿色环保的先进电池和电池系统生产基地;广汽设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司,投资总额 6 亿元,并与蔚来合作计划投资 12.8 亿元成立新能源汽车公司;北汽产投发起设立百亿元级新能源汽车投资基金,未来将撬动千亿元规模的社会资本参与推动新能源汽车产业发展;奇瑞计划投资 30 亿元在河北石家庄建立新能源汽车生产基地,未来有望投产小型新能源车,建立新能源汽车生产基地;长城汽车宣布未来十年将向新能源汽车的基础科技投资 86.7 亿美元……

一个有意思的现象是,去年10月,碧桂园拿下广东佛山和顺德两宗地块,但地块竞得人须在3个月内,引进至少5家新能源汽车相关企业。

不管是新兴造车企业,还是 BAT 互联网巨头,他们均推出了自己的智能汽车系统,以与传统车企合作或投资的方式来布局汽车产业链。另外,传统车企也纷纷加大新能源汽车领域投入力度。我们能看到传统汽车行业正在迎来新的变革。


市场规模不断扩大 产业发展前景可见

1月30日,苗圩在国新办举行的新闻发布会上表示,新能源汽车方面,无论从产销量还是充电设施的建设普及程度来说,中国目前都处在世界的前列。
新能源汽车的发展带动作用明显增强,包括电池、电机、电控系统等整个产业体系比较完整的;动力电池方面,中国已经成为世界第一大动力电池的生产国,这对新能源汽车发展的带动作用明显增强。

在企业竞争力方面,目前我国已有四家企业进入全球新能源汽车销量的前10名,新能源客车已经出口到30多个国家和地区,部分电池、电机企业已经能为国际跨国汽车企业提供产品。

在政策层面,双积分积极引导该领域发展,工信部会搭建积分交易平台,让正积分和负积分能够通过市场交易来归零,通过这种方式,达到合规要求,促进节能与新能源汽车的高质量、健康、持续发展。

同时,在需求端层面,政策利好带来的易于上牌、不限行等优惠政策是车主愿意选择新能源汽车的关键因素,尤其是在国内的限购城市,如:北京、上海、广州、深圳、杭州、天津地区,新能源汽车累计销量均在 TOP6。


警惕盲目投资和扩产

一位新能源汽车电池生产企业总负责人曾表示很迷茫,因为一方面必须要扩产,因为只有扩产才有可能吸引资本,但另一方面如果扩产了,却没有资本进入,或者资本迅速撤出,便只能独自承担扩产成本。

伴随着资本过热而来的问题,是资本投入过猛导致项目过多。但很多项目带有投机性,不少资本浅尝辄止地进入,在发现项目不行后又快速撤出,所以新能源汽车行业资本入局的波动性比较大。

其实目前消费者对于新能源汽车的需求并非真正的市场需求,更多因为部分城市的限购政策使得消费者只能购买新能源汽车。限购刺激了新能源汽车的发展。



后市场流通服务体系还有待健全。售后服务配套体系滞后,对培育消费市场有一定的负面影响。同时,新能源汽车二手车市场评估标准的缺失,流通体系的不健全,车辆保值率低,影响新车市场的长远发展。

围绕新能源汽车相关的项目,还要观察在补贴全面退坡后的业态,越到后面,越是赢者全拿,行业集中度会越来越高。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:从整体上来看,新能源汽车有望成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇。但在补贴政策尚未完全取消时,除了现有考量标准以外,政府还应考虑给那些采用高技术的车型,给予更高补贴,而那些只为了抢占市场、不考虑做大做强的企业应被淘汰。




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