纳尼!家用MPV的中档出现爆冷

 

说起MPV,很多朋友对国内MPV的认识绝大部分来自别克GL8,它的商务舱的设计让很多人对MPV深入了解。因此...





说起MPV,很多朋友对国内MPV的认识绝大部分来自别克GL8,它的商务舱的设计让很多人对MPV深入了解。因此,多数消费者也将MPV等同于商用车。殊不知,MPV的本源其实是针对家庭用户的大尺寸多用途车。

最近随着二胎政策的开放实施,让很多家庭掀起了换车风,根据消费需求的改变,家用MPV开始在车市中火了起来。近期,随着北京车展的举行,新款车型的公布及上市,MPV的市场竞争已经呈现了白热化的趋势。在MPV的市场中出现了分化的状况,10万元以下的低端MPV市场,自主品牌的拼杀愈演愈烈,20万元以上的中高端MPV市场则长期由合资和进口车型主导。
而位于这两个价位之间的中档MPV尴尬了,销量和市场接受程度远低于低端和高端车型,呈现爆冷的状态。
无论是自主还是合资车企,对于10万—20万元的中档MPV市场都有所忽视。粗略统计,在该细分市场中,自主与合资车型仅有途安、逸致、杰德、NV200、瑞风等寥寥几款在售。其中,NV200和瑞风从价格到定位还更加趋近于低端MPV,显然众多车企对于这个细分市场并没有提起重视。不过,随着年初途安L的上市,中档MPV市场再次引起了人们的关注。那么,为什么MPV会出现断层爆冷的局面呢?
对于MPV“断层爆冷”的问题,其实是因为曾经我国汽车消费能力比较弱,以奥德赛和GL8为代表的高端MPV用户人群非常少,虽然近几年的销量增幅不太大,但是这片高端市场的市场压力并不大,依然过着舒心的日子。所以在这样的状态下,合资车企没有必要去冒风险探索其他细分市场。
而那些自主车企在看到MPV市场的兴起后愿意投入精力打造,但是他们自身却没有过硬的技术和足够的品牌影响力所以只能在价格上做出妥协,扎堆抢占低端的MPV市场。
因此处在两者中间的中档MPV市场就形成了高不成低不就的“真空地带”。那么对于中档MPV市场的未来前景会是这样一路爆冷下去,直到跌入谷底吗?

一位汽车营销专家颜景辉是这样分析中档MPV市场的未来前景的,他认为,随着国家全面放开二孩生育,我国家庭的构成已经有了很大改变。未来,四口之家、五口之家甚至更多人数的家庭将陆续形成,这必将使家用MPV市场大受关注,而该市场最有可能存在于10万—20万元价格区间之中。
从另一个角度看,虽然目前MPV形势一片大好,但低端MPV以及中高端MPV都面临着来自SUV车型的压力。因此,自主MPV向上、合资 MPV价格下探追求更多的销量,将成为MPV市场的发展趋势。从结果上看,未来10万—20万元这个中档MPV细分市场将会有很多新车型涌现。颜景辉预测,未来的2—3年内,10万—20万元的中档MPV市场必将呈现火爆态势。



从目前的市场形势上看,中档MPV市场将成为车企未来的必争之地,因此,这个已在被忽视的细分市场中,车企应该抓住消费者需求心理的变化,对已有产品进行跟踪改进,还要加快研发针对性的新车型。
“中国MPV市场的两极分化现象特别明显,而这两极之间的‘灰度’,就是许多车企追求的价值与空间。”海马汽车华北大区经理余洋在接受媒体采访时表示。因此,如何将价格与舒适性更好的结合,就成为立足于这片“蓝海”的关键所在。



消费者都希望能买到贴合自己需求的产品,汽车作为出行必备工具,更是大家关注的焦点,那么车企方面如果要在未来展开对中档MPV市场的开发就一定要提高自身的品质,从消费者的心理出发,对准消费者需求,注重经济实用,更要满足家庭舒适。这也是中档MPV的一大能力特征,保证与价格成正比,符合品牌的自身理念。对于自主车企来说,如何通过技术的积累提升品牌溢价能力,将是其能否在10万元以上MPV市场实现突破的重要因素。而对于合资车企来说,面对中国市场对MPV车型的特定需求,通过本土化研发设计,对现有产品加以改进,将会使其打开这片未来的“蓝海”。


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