揽胜运动版路虎揽胜

百公里油耗2.7升可登山峰之巅可下赛道极速攻弯试驾百万级完美SUV座驾路虎揽胜运动版P400e

预算100万，球叔会毫不犹豫的推荐路虎揽胜运动版P400e，因为它的操控更精进，越野能力更强，内饰更豪华，油耗还更省，乘坐还更舒适。...

3月的贵州，春暖花开，气候宜人，位于贵阳机场不远的安纳塔拉度五星级假酒店风景美的让人陶醉。这个没有平原只有山地的省份，有太多的美景和少数民族文化需要我们去发现，比如当今世界最高的桥梁北盘江大桥比起著名的美国旧金山大桥来得更加雄伟而且景观更为秀美，比如神秘的傩戏堪称中国古代戏曲的活化石。当然如果你要领略贵州之美，一辆出色的豪华SUV是必不可少的。而球叔在这里试驾的，正是一款当今世界全路况能力最为优秀的车型——路虎揽胜运动版P400e（插电式混动版本）, 豪华SUV还是一辆插电混动版，既能跋山涉水，又节能环保，不破坏青山绿水，正如一个人能文能武，人品还好，简直堪称完美，好景、好车，惬意人生，心情自然无比的好。

路虎揽胜运动版这样的中大型SUV推出插电式混动车型，恐怕是很多人没有想到的，一个豪华SUV品牌，如今要和你谈高性能谈节油，大多数人可能都有点没做好准备接受这种惊喜。恰如路虎揽胜运动版P400e打出的：“挑战不可思议”口号。

今年的1月8日，在路虎揽胜运动版车型中期改款之期，路虎推出了揽胜运动插电式混合动力版车型---揽胜运动版P400e，新车售价96.8万元，对于一款豪华中大型新能源SUV来说，这个价格并不算太贵，因为在配置相等的情况下，传统燃油版的价格已经超过百万，要知道这款车型海外售价是要高于普通版本的，仅有中国市场是以低于汽油版，2018路虎揽胜运动版3.0T车型售价分别为107.8万和121.8万元），所以是绝对的超值，也可以看出路虎对中国市场的重视和中国消费者的诚意。

路虎揽胜运动版P400e和其它版本造型和内饰区别并不大，系统综合功率297千瓦，综合最大扭矩640牛米，纯电续航里程51公里，快充2小时45分钟，百公里加速6.7秒（除了5.0V8引擎的SVR揽运，混动版的P400e是揽运系列里加速最快的车型），极速220公里每小时，工信部综合油耗2.7升（当然这是理想测试环境，），油箱有90升，最大涉水深度达850mm，越野、高性能、省油三者兼容，这样的豪华SUV屈指可数。

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挑战天门山天梯

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在这款产品试驾之前，揽胜运动版P400e其实已经在全球四大地域进行了极限挑战，比如在高海拔（4300米）、高落差（1440米）、多弯道（156个）美国派克峰创下12分35秒跑完全程纪录；在全场长849公里，号称阿拉伯半岛空白之地全球最大的流动沙漠——沙特阿拉伯鲁卜哈里沙漠，创下10小时22分的纪录；在2170米高海拔落差，雪地、冰雪、岩石、泥地、草地、砂石交织的世界最险峻的滑雪道之一的瑞士·阿尔卑斯山脉雪朗峰米伦滑雪道，创下21分36秒纪录；而最新的挑战则是今年，挑战史上最高减速带的湖南张家界天门山，挑战始于11.3公里的天门山路（称为龙之路）的底部，先冲99个弯上山，之后登上999级高耸的45度天梯到达天门洞，用时22分41秒。

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挑战雪朗峰米伦滑雪道

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这样涉及高原、多弯、雪地、沙漠、天梯的极限挑战，除了路虎揽胜运动版，估计也没有任何一辆其它车型敢挑战了。其实你我肯定我都会好奇，为何路虎以及捷豹比任何一个品牌都喜欢挑战极限？我觉得还得从它全能的产品定位上找。

路虎揽胜在绝大多数人心中都是高高在上的SUV车型，大气、豪华、舒适、越野能力无出其右，然而这并不是路虎揽胜的全部。比如今年揽胜就推出了双门版的SV Coupe，由捷豹路虎SVO部门（特别车辆运营团队”的缩写，它是捷豹路虎旗下主要负责设计和定制最高性能、最豪华车型的专属团队）打造，内饰奢华，搭载5.0V8机械增压引擎，百公里加速5.3秒，最大涉水深度依然是这个星球最猛的900mm，全球限量999辆。对于一款大型豪华SUV来说推出双门版本，目的或许很多，但起码有一点可以确认，那就是揽胜是一个追求高性能的品牌。

（揽胜运动5.0 V8 SVR版）

这一点上揽胜家族旗下的揽胜运动版就更加突出，售价229.8万元的揽胜运动版2018款 5.0 V8 SVR版百公里加速快到4.5秒，性能惊人到足够秒杀马路上95%以上的车型。

当然除了这些，捷豹路虎如今在新能源领域的发力，也大大超出预期，捷豹I-PACE的发布几乎是所有豪华品牌中，实力最强的纯电动跨界SUV。说了这么多，我们就能够理解为何路虎会推出揽胜运动版P400e的车型了，而且这次试驾与以往的SUV试驾都不同，他不仅有山路、城市路段、高速公路和越野路段这种常规的全能SUV试驾场景，还直接安排了贵州的赛道试驾。

揽胜运动版P400e也是路虎历史上的首款插电式混合动力新能源SUV，它集路虎强大的越野性能、揽胜系列下的奢华与舒适以及新能源的节能环保于一身，寓意着路虎开始正式朝着新能源领域进军。

揽胜运动版P400e延续了中期改款的传统燃油版车型设计，除了车尾的P400e标识基本找不出它们的不同之处。

新款车型换装了全新的波浪式中网（P400e的充电接口采用隐藏式设计，位于中网右侧LANDROVER标识的后方），相比老款车型有着更强的精致感和时尚感，同时老款车型两侧的雾灯和前包围也被大面积的黑色蜂窝状格栅所替代，运动气息更为浓郁，更符合运动型SUV的定位，此外大灯由老款的氙气灯源升级为全系标配的矩阵式LED大灯（52个LED照明单元），并且提供像素式LED大灯（142个LED照明单元）和射程达500米科技含量更高的激光大灯供选装，价格分别为5100元和25000元。

车尾的变化则主要集中于灯组结构及后包围上，新款尾灯内部采用了点阵式设计和渐进式灯带设计，视觉效果提升明显，另外后包围的方形排气管和扩散器进一步提升了它的运动气息。

内饰设计有必要说一下，自星脉推出之后，揽胜及其揽胜运动版都在中期改款之后，完成了全新一代家族式内饰设计，最大的变化就是，车内最大的亮点在于应用了路虎当下标志性的双屏设计和触控式多功能方向盘，对于科技感和豪华感提升明显；新车搭载了InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，具备导航、信息资讯、远程控制、实时交通信息、路线规划、道路救援、SOS紧急呼叫、旅程跟踪、车辆状态信息检查等诸多功能，此外新车还使用了Morzine顶篷、温莎真皮座椅及斑马木饰板，不论是视觉感和触感都有着极佳的表现。

你或许会认为96.8万的P400e只是揽运的入门款，然而事实并不是，这款车型的配置相当的丰富，可称为豪华高配。

豪华温莎打孔真皮座椅、矩阵式全LED大灯带LED日间行车灯（可选激光大灯）、带记忆功能16向可加热第一排座椅、车内氛围灯、前后泊车雷达，带后泊车影像功能、双温区自动空调、暗影斑马木饰板、InControl 智能驭领双屏尊享触控、Meridian™高级音响系统（825瓦，19扬声器）、电动感应式尾门、侧倾稳定控制系统、弯道制动控制系统、碰撞预防紧急制动、车道偏移等主动安全装备以及全景天窗、离子空气净化器、8英寸后排娱乐系统等舒适性配置。豪华氛围，视听享受几乎让人挑不出什么毛病，如果说有的话，那就是集成触控功能设计需要时间去研究，毕竟功能太多了。

就使用感受来说，揽胜家族，中控台上方的阅读灯是触控式开启，很好用，而揽胜P400e则在智能便利化上更近一步，那就是它的天窗遮阳帘开启采用了手势控制模式，上车之前只要确认车顶上方的感应位置，开车时候，你就可以通过手势摆动轻松的开启和关闭天窗遮阳帘。

揽胜运动版P400e的动力由一台最大功率221kW，最大扭矩400Nm的Ingenium 2.0T汽油发动机和一台最大功率85kW，最大扭矩275Nm的电机组成，系统综合最大功率404马力，最大扭矩675Nm，百公里加速时间仅为6.7s，官方百公里综合油耗仅为2.7L。新车电池组容量为13.1kWh，纯电动模式下续航可达51公里，相比奥迪Q7、宝马X5等竞品有着更强的优势。普通家用充电线充满时间为7.5小时，专用充电桩则仅需2.75小时。

揽胜运动版P400e具备并联式混合动力及纯电动两种行驶模式，混动模式下（默认驾驶模式）在起步以及低速行驶时车辆依靠纯电动驱动，当急加速需要动力时便会由汽油机和电机共同运作为车辆提供动力，而为了避免电量耗尽，P400e设置了节能功能，车主可以自行设置剩余电量，开启节能功能后电量将不会低于所选择的水平，这样可以以备不时需求，此外车辆配备有制动能量回收系统，在车辆减速时可将能量收集进电池组中。纯电模式下P400e续航里程为51Km，最高车速为137km/h，当电池电量耗尽或者通过油门感知纯电模式无法满足驾驶者的动力需求时，P400e便会自动切换至混动模式。

从试驾的情况来看，它的加速表现要远优于它的实际百公里加速数字，原因在于发动机+电机驱动具有天生的扭矩爆发优势，在加上捷豹路虎这台全新的Ingenium 2.0T涡轮增压直喷发动机，本身具有低转高扭，同时最大扭矩转速输出宽泛优势，所以实际体验相当的出色（这也是这款发动机获得2018沃德十佳发动机的原因）。仅从日常的感受看，我认为P400e这套电机+2.0T发动机实际体验要优于同级别绝大多数3.0V6车型。

即使变为一台新能源车型，但路虎核心的越野能力依旧没有丢失，P400e配备了带有可放大2.93倍扭矩的全时四驱系统，全地形反馈动态适应系统（拥有自动驾驶、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、节能五种模式）、扭矩矢量分配系统、全地形进程控制、起步防滑辅助、陡坡缓降系统以及电子空气悬架（当105公里/小时或更高时速持续行驶时，悬架系统会将底盘高度自动降低15毫米，以降低行驶阻力，提高燃油效率，在越野路面则可以通过手动调节底盘高度），同时最大涉水深度也与普通燃油版车型同为850mm。

此外为进一步提升越野性能，P400e还可选装带中央电子差速器的双速分动箱、第二代智能全地形反馈系统（相比全地形反馈系统增加了大岩石/圆石慢行模式并可根据路况自动选择匹配的地形模式）以及涉水感应系统。

纯技术角度已经显现了路虎揽胜运动版P400e的超强能力，亦如预期，无论是中国还是全球，几乎所有的试驾路线没有难得住路虎揽胜运动版P400e的，而开揽胜家族的正确模式就是登上山峰之巅，一览众山小，看气象万千，风云变幻莫测，这种指点江山的气场是成为路虎揽胜家族车主特有的优越感。然而登顶之路没有那么简单，一般的四驱车型挑战成功的概率并不高，比如我们这次在贵州山区，最大挑战其实是崎岖的泥地，由于前面试驾了两波，路面相当湿滑，而且路边就是陡坡，要克服打滑和侧坡带来的挑战，行走的时候你能够通过仪表盘，看到差速器锁止程度在不停的变换以应对路面带来的抓地力挑战，P400e强大扭矩优势在泥地的得以凸显，因为轻微的打滑之后，它依然可以通过强大的扭矩快速摆脱险地。

然而越野能力并不是购买揽胜运动版P400e的全部，其实最核心的还是它的驾控能力。由于动力电池被安装在后备厢地板正下方，它的重心相比普通版揽运更低，这对它的操控带来了巨大的先天优势。

像揽胜运动版这种具备850mm涉水深度，同时离地间隙非常高的SUV，以往高重心给操控难免带来一些不足，尤其是高速过弯你是能够感受到高重心带来的侧倾的，一句话这个级别的SUV，正常情况你是很难开出轿车和跑车的感觉。而P400e就不同，由于低重心优势，它的攻弯能力大大提升，这是这次P400e会特意安排赛道试驾的原因。在上贵阳骏驰国际赛车场之前，球叔在高速和山路上试驾，已经对揽运P400e留下了太多好感，因为它完全让我感觉不到自己是在开一辆中大型SUV，车辆极限远高于一般的SUV，高速过弯侧倾较小，底盘扎实，悬挂支撑力度显然是要好过我开的其它中大型SUV的，你已经隐约开出轿车的操控感的。

而在贵阳骏驰国际赛车场这条赛道上跑圈，这种印象更为深刻，陪驾的教练一直鼓励你跑出更快的速度，在多达14个弯道的这条2公里的赛道，我们驾驶一台重达2.4吨的四驱中大型SUV你总是能够发现极限超过你的预期（当然你不能把它预期为超跑）。

每跑一次你都能发现比上一次更快，而且这款SUV就算你刹车踩晚了，也不会出现不可救的情况，车身控制依然稳定，姿态也不会过于侧倾，这种插电式混动低重心和出色的悬挂换来的良好的支撑性优势是你的速度并不需要降低到很低也能轻松通过弯道。如果你不是专业赛车手，其实你要逼出它的极限也没那么简单，往往都是车辆的极限未到，你我的心里承受极限已经到了，对于这样一款武功了得的SUV来说，的确很容易让人心动。