凯美瑞丰田亚洲

运动版的皇冠？它才是TNGA的真正代言人——丰田亚洲龙

年轻运动化的取向就成为了全新亚洲龙最为鲜明的特质，所以你完全可以把它看做是全新平台的升级版锐志，或者说是年轻运动化的皇冠。...

一聊起丰田最新的TNGA架构平台，大多数人都会很快想到在去年年底上市的全新凯美瑞。然而在中庸和沉稳路线上走了多年的凯美瑞，由于进化主要集中在配置、用料、质感和燃油经济性方面，着实难以扛起TNGA架构运动化的大旗，其搭载的2.0L动力，也无力和一众涡轮大军抗衡。但这并不意味着丰田TNGA架构运动化的特质只是一个口号而已，于今年北美车展上发布的丰田全新亚洲龙（Avalon），就是为了真正颠覆人们对于丰田只懂得中庸和舒适的认知而来的。全新的平台，更加年轻运动的设计，级别更高的动力系统（海外版本2.5L混动+3.5L V6），中大型轿车的定位都成为了它的亮点和看点，那么这款将由一汽丰田国产的亚洲龙，又有着怎样的市场前景呢？

丰田全新亚洲龙有着怎样的身世和定位？

相比国内用户更加熟悉的凯美瑞、锐志和皇冠，丰田亚洲龙这个名字的确会更加陌生一些，甚至很多不了解它的人会不假思索的认为，它就是另一种造型的凯美瑞。然而事实上，它俩虽在历代共用过平台，且全新亚洲龙和凯美瑞也依然都是基于TNGA架构所打造，但丰田亚洲龙出生却是为凯美瑞所力不能及的市场而来的。

因为当年凯美瑞在北美市场因其经济和舒适性如鱼得水的时候，美国人对于大车的追求和向往也越来越强烈，因此定位更高的，尺寸更大的Avalon就应运而生。且当年还少量的引入了国内，其价格甚至比当时的皇冠还高。

而新一代的丰田亚洲龙，也是同样的定位，这从它的尺寸上就能明显看出来。相比新一代凯美瑞，它4978*1849*1435mm的车身，以及2870mm的轴距，要更大，更长，更宽，同时也更加的低趴，完全可以算作是中大型轿车的行列，只是跟标准C级车皇冠比起来，它的定位还是要稍低一点。而为了避免和自家的皇冠及凯美瑞发生同门相争的现象，年轻运动化的取向就成为了全新亚洲龙最为鲜明的特质，所以你完全可以把它看做是全新平台的升级版锐志，或者说是年轻运动化的皇冠。

丰田全新亚洲龙是如何展现其运动特质的？

在如今这个年代，扮猪吃老虎已经不合时宜，有实力就得大胆的写在脸上，否则年轻人真不会多看你一眼。而全新凯美瑞激进的画风就已经给人留下了深刻的印象，但如果再看全新亚洲龙的话，会感受到它才是真正的来着不善，其更加凶悍的前脸更能让人一眼就记住它。

与此同时，其侧面线条的肌肉感，更加彻底的宽体轿跑化造型，尾部翘起的扰流板，贯穿式的尾灯设计，双边四出尾喉都无一不在彰显它的运动特质。且事实上，由于空气动力学的优化，其0.27cd的风阻系数也比上一代（0.28cd）有所降低。

对于内在，亚洲龙选择了精简干练的取向，因为其主副驾出风口位置的线条有着很强的层次感，瞬间打破了往日的沉闷，拼色设计也十分的活泼。但中控台部分独立悬浮式设计的带有Carplay功能的9英寸大屏更加强调功能性，这也与年轻运动化的定位更加贴合。当然由于是中大型的定位，真皮，实木和精致细腻的做工也一样都没有缺席。

不过造型上更多还是氛围的渲染，运动的本质还在于下盘和大件。前文中提到过，全新亚洲龙和全新凯美瑞，的确都是出自于TNGA架构平台，但同平台并不意味着同样的取向，尤其是现在的模块化平台完全可以造出风格迥异的两款车。而采用前置前驱布局的丰田亚洲龙，前悬挂采用的麦弗逊结构，后悬挂则摒弃了之前一致被人戏谑成筷子悬挂的双连杆结构，改为了强度更高，侧向支撑更为出色的多连杆结构。并且还配备了AVS主动减震系统，这能让它有更好的适应性和对于运动与舒适的平衡性。

而在动力部分，海外版的全新亚洲龙，采用的是2.5L混动和3.5L V6两款动力，与之匹配的是E-CVT和8AT变速箱。其中基本可以肯定的是，2.5L混动版本是会引进国内市场的，但3.5L V6版本，则很可能由丰田的那款带混合喷射技术的2.0T发动机所替代。因为无论是从税率还是排放上来说都更加有利，而这种搭配的话，亚洲龙这款中大型运动轿车的实力就不可小觑了，这也跟让它凯美瑞、皇冠有了鲜明的区别。

丰田亚洲龙的市场前景如何？

就目前来说，整个合资中大型和中型轿车市场的主基调依然是以均衡和商务为主，像这个级别的王者全新迈腾，新君越都是这样的取向，它们也凭借新一代的技术实力抢占了中高端市场，剩余的则由雅阁、天籁、蒙迪欧、新君威、阿特兹等车型所把控（全新凯美瑞目前销量信息还不明朗，暂不做评论）。但不可忽视的是，这一市场对于年轻化，运动化的呼声也越来越高，像新迈腾、新君越、新君威，在动力上的升级和车身的轻量化以及更加年轻化的设计就是在为此做出努力。

而推出了TNGA架构化平台的丰田则有了新的思路，在主基调不变的前提下，旗下的产品更加的细分化。比如在这个级别的三款车型：全新凯美瑞，依然主打它一直擅长的家用市场，并融入年轻化的元素；新皇冠，则依然负责中高端商务市场；这全新的亚洲龙，则在依靠它中大型的定位，在把控好实用与格调的前提下，更加极致的展现TNGA架构平台的运动性、年轻化特质（当然亚洲龙天生的舒适性优势决然不会丢，它会更像雷克萨斯产品）。从这方面来看，它几乎是在面对一个全新的细分市场（准确来讲，目前只有采用进口方式引进的起亚stinger与亚洲龙的定位最为相近），所以丰田全新亚洲龙引进国产之后既充满了机遇，可同时面对丰田在这一大市场下多款车型的布局，以及悍敌林立的局面，也是一个不小的挑战。

小结：总的来看，从曾经的专供北美市场，到如今准备由一汽丰田引进国产，丰田全新亚洲龙相比此前有着诸多的提升与改变。更加年轻化、运动化的风格，中大型轿车的定位，更加个性和高端的格调，让它明显区别于凯美瑞和皇冠，以及同样是运动取向的锐志。这将会给丰田带来品牌带来新的调性，但同时也带来了由于多款车型处在中大型和中型轿车这一大市场中，需要区别定位并将每一款车型价值最大化的难题。不过丰田以及全新亚洲龙的这种转变，与如今国内市场更加注重驾控、质感和用户年轻化的方向是高度一致的，所以如果未来一汽丰田全新亚洲龙有很好的本土化呈现，它将成为中高端大型轿车市场的先行者。