蛟龙岂是池中物

 

提到日产的GTR只要是稍微懂点车的人都知道,这部神奇的战车为什么这么有名,原因有几点首先就是取得过赫赫战功,...







提到日产的GTR只要是稍微懂点车的人都知道,这部神奇的战车为什么这么有名,原因有几点首先就是取得过赫赫战功,在各种国际比赛上中屡获佳绩,其性能让无数欧洲赛车无言以对。其次,价格亲民且性能卓越,一台车可以从最亲民的道路驾驶到最顶级的赛道驰骋全职全能。那这样一位大明星的历史是什么样呢,我们就来看一看。

出生不凡




提到GTR的历史就不得不说日产这家公司,正是因为这家公司对这款车的执着和不妥协才能让今天的我们看到这样多的历史奇迹和如此传奇的汽车。GTR诞生于日产的一个叫做skyline的车系,这是日产一款热销的四门轿车款型,当年日产公司为了生产一款毫不妥协的性能车时,也是在众多车型中仔细筛选最后选定了skyline车系。1969年第一代GTR诞生,当时的造型还不是一款看上去就像是性能车的样子,四个车门方方正正的让人无法和性能联系到一起,但是在那个年代她的性能依然出类拔萃,装配了5挡手动变速箱后轮驱动,悬挂系统则采用了拖曳臂式结构,搭载了2.0L DOHCS20直列6缸发动机,功率160马力/7000rpm,最大扭矩177Nm。发布之时GTR就被NISSAN的工作人员摆放在了他们的R380赛车旁边,甚至两者的引擎都采用着几乎完全相同的设计,NISSAN的这种性能暗示,不言而喻。而之后的各种大赛拿奖到手软也确实是众望所归。



1972年第二代GTR诞生,可以说这么短的时间发售第二代车型也就是一个简单的改款,并不能严格意义上说是换代,但是造型确实是发生了比较大的变化,有了流线的造型双门的设计,也是和当时许多欧洲跑车的造型设计十分接近。性能方面同样没有太大变化,第二代GTR车型使用的1989cc直列6缸I20发动机在数值上于第一代车型相近。第二代的Skyline GTR是日本本土第一个使用前后盘式刹车系统的车型。除此之外,新车并没有太多的亮点。而1973年在第二代GTR诞生的第二年便爆发了石油危机,可以说给整个汽车界都造成了巨大的冲击,别说是GTR这种冷门车型,就是大热车型也一起完蛋。
神    降






那次的危机给全球的汽车工业都造成了巨大的冲击,日产虽然也是很艰难的活了下来,但他们并没有忘记还有一个叫做GTR的产品,执着的他们并没有放弃,历经16年的技术积累和储备,第三代GTR诞生而这也是一下将GTR推向神坛的车型。首先它搭载着一台我个人认为应该能入选人类汽车十佳发动机行列的明星千匹神机RB26DETT。最大输出功率280马力,最大扭矩353Nm,5挡手动变速箱,悬挂系统为前后独立多连杆式,另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。Skyline GTR R32的0~100km/h加速时间为4.7秒,最高车速超过242km/h。而战神这一名号是从它诞生的第二年开始的,夺冠拿奖到手软,曾经创造出参赛29场夺冠29场的记录,被誉为不属于这个时代的产物,性能等各个方面全面压倒性的超过了当年的所有赛车。而这样的成绩,这样的性能对于战神那低调的外观看起来总有一些违和,不过不要紧在神面前任何评论都苍白于事实。
江山难坐










1995年日产发布了第四代GTR,也就是最为失败的一代车型代号R33。这次日产在外观上下了不少功夫,相比较于R32,R33更加漂亮,造型设计都更像是GTR的概念所表达的一台街道性能车。但日产的工程师这次忽略了,GTR之所以被奉上神坛并不是因为他的造型和外观,而是那一骑绝尘的性能。虽然依旧使用那台神机RB26,但增加的车重和糟糕的底盘调校让R33沦为车迷中的笑柄。作为新世代GTR最重要的技术特征之一的ATTESA E-TS也随之升级,V-spec车型更是标配ATTESA E-TS Pro V1这代GTR也有着较多值得一提的特殊版本,比如创下当时日本车最高售价记录的NISMO 400R。但是这里要说的一点是,虽然R33在GTR车系里算是比较失败的,但在赛场上依然风采依旧,这也是战神后面那个神字的意义。
重振雄风










1998年第五代GTR诞生,R34在车迷的翘首等待之中终于发布,此代车型一扫之前R33给GTR品牌留下的阴影,重新续写战神的传奇故事。NISSAN摒弃了R33这代车型中采取的路线,新车不论是性能还是外形方面都变得凶狠异常, GTR车型一直拥有的霸气在她身上几乎被发挥到了极致,整车的任何一个细节似乎都在告诉世人,GTR没有堕落,战神又回来了!而车迷们似乎也相当给面子,大量新车几乎在第一时间就被等待多年的车迷开回了家。R34作为RB26DETT时代3代GTR当中的最后一代,无愧于GTR的顶峰之作。ATTESA E-TS系统也在R34上继续得到了升级,从R33上的ATTESA E-TS Pro V1更新到了ATTESA E-TS Pro V2,在1998年,R34的座舱就算以今日的眼光来看,各项布置也相当具有科技感。这代车型中也有着GTR历史上最强的一个特别版——GTR Z-Tune,她和NISMO 400R,不管是外观还是内部机械结构都有着千丝万缕的联系。在R34已经停产数年后的2005年,GTRZ-Tune姗姗来迟,敲响了GTR历史上的最强音。
何为战神










第六代,也是大家最熟悉的一代,在中国已经正式进口,这一代GTR是正式脱离了skyline车系,单独作为日产的一款车型出现。在此之前所有的GTR版本均没有左舵版车型,而这次GTR友好的迎接了全世界的车迷。完全改变的外观,独立车系以后整个设计都为了性能,一切都可以妥协唯独性能不可以,GTR本身的目标也锁定在了众多欧洲超跑身上,首选保时捷的911系列。动力方面日产舍弃了那光环满满的神机RB26,取而代之的是一台3.8升双涡轮增压发动机,代号VR38DETT,最大功率480马力。所有VR38DETT发动机都是在日本横滨的工厂中以一人一机的方式精工打造完成的。与这台发动机相匹配的是一台6速双离合变速箱,这也是首次搭载自动变速箱出现在贴有“GT-R”标签的日产车型上。驱动方面GT-R R35采用了ATTESAE-TS四轮驱动系统,该系统由电脑控制,可根据实际行驶路况调整前后轴动力分布,前后轴动力调整范围是2%:98%至50%:50%。之后GTR每隔几年就会做出一些小的改款调整,修改一些被提出问题的地方。如今已经到了2017款,战神的神话一直在延续,作为车迷还希望这个神话继续下去,也希望出现打破这个神话的车,只有这样汽车的世界才更有趣。



编辑:冰山 


    关注 PCauto汽车杂志


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册