CNEV宁德时代IPO成功过会，比亚迪还会远吗？

宁德时代已成功过会，比亚迪又会如何？...





4月4日，有媒体曝出，当天上午IPO上会受审的宁德时代已成功过会。

从宁德时代3月12日预披露更新开始，到其成功完成上会，用时仅为24天，创造了A股市场IPO的新速度。此前最快的记录是，富士康从预披露到上会用了36天，药明康德从预披露更新到上会也用了50天时间。



宁德时代的成功过会，相信在大多数人的意料之中。作为中国动力电池制造龙头企业，宁德时代是全球第三大电池供应商，市场份额占比超20%，已进入宝马、奔驰、大众等国际一流车企的供应体系。而据GGII（高工产业研究院）统计，宁德时代的动力电池系统，销量连续三年在全球动力电池企业中排名前三，2017年销量排名全球第一。

随着新能源汽车的发展，宁德时代在营业收入上也快速提升。从2014年到2017年，宁德时代营业收入分别为8.67亿元、57.03亿元、148.79亿元、199.9亿元；归属母公司股东的净利润分别为0.56亿元、9.51亿元、30.2亿元和39.72亿元，均实现较快增长。



超高的营收增长和广阔的市场前景，让宁德时代估值在1300亿元左右，有望成为创业板市值第一股。

值得注意的是，今年2月末，中国证监会为包括生物科技、云计算、人工智能、高端制造在内的四类独角兽IPO开快速通道，对其招股书审批时间、盈利情况、财务数据都有所放宽。这成为宁德时代选择A股上市，并迅速完成IPO过会的重要原因之一。



与宁德时代一路高歌猛进不同的是，同样电池起家的比亚迪最近不太顺心。

3月28日，比亚迪发布2017年年报。数据显示，2017年，比亚迪实现总营收1059.15亿元，同比微增2.36%；归属上市公司股东净利润40.66亿元，同比下降19.51%。基本每股收益1.4元，同比下降25.53%。



从年报的财务数据上看，光伏行业的持续亏损给比亚迪业绩带来一定的影响，但比亚迪利润下降的主要原因仍在汽车板块，一方面是受新能源补贴退坡影响，另一方面则在于旗下燃油车销量远远未达预期。

同样是做动力电池，比亚迪选择自产自用，而对手宁德时代选择与多家车企合作。除与吉利、宝马等十多家企业合作以外，宁德时代还与上汽集团联手布局动力电池业务。此外，宁德时代几乎揽下了蔚来汽车、威马汽车等新造车企业的电池合作。



从业务范畴上看，比亚迪动力电池配套车型为78款，供货车企数量仅为2家，而宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数量分别达到390款和64家。

看着对手这些年一路高升，业务发展突飞猛进，已在全国市场范围内产生深刻影响，比亚迪也改变自家的策略，不再自产自用电池，有消息称，比亚迪要拆分动力电池业务，谋独立上市。

据传在3月21日中午，长城汽车工厂内的广播，向全体员工宣布了公司董事长魏建军要接待重要访客，要求高环和测试山禁止任何车辆进入，违者重罚。这位重要访客便是前来保定的是深圳比亚迪董事长王传福，在当天下午王传福在和魏建军“畅聊”之后，还试驾了长城旗下的WEY P8新能源SUV。外界猜测，王传福的亲自拜访是希望向长城出售公司的电池。



不久以后，3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022-2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。

就在同一天，在比亚迪秦EV450、e5 450、宋EV400北京首发·智领上市暨品牌嘉年华上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理郑状也告诉CNEV记者，“比亚迪动力电池外供属实，这是大趋势，之前为了保证比亚迪自身产能的需要，已经有多家厂家来咨询过合作事宜。”



宁德时代的成功过会，对比亚迪而言绝对是一个大刺激。为了寻求新的业绩增长点，和占据动力电池行业标准制定和输出，比亚迪动力电池业务的拆分和独立上市是必然的结果。拆分后动力电池业务是否能一飞冲天，有宁德时代在前，相信比亚迪也不会差。




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