5还是发现
路虎的发现车型已经到了第五代，而这一代为彻头彻尾的一次换代改款。...
路虎的发现车型已经到了第五代，而这一代为彻头彻尾的一次换代改款。发现作为路虎家族中极具个性的车型，在第五代车型面世时引起了社会各界褒贬不一的评价，而这极具魅力又富有争议的全新发现到底如何，我们来一探究竟。
发 现
全新一代发现诞生后最大的关注点都在它的外观上，所有的一切都颠覆了人们对于发现的那种印象，许多人认为失去了棱角的它就再没有发现的那种气势了。而我恰恰不这么觉得，因为路虎旗下全新的家族设计语言和平台整合，导致发现也必然要适应新的设计风格，从另一个角度说，发现的产品定位随着揽胜的细分车型和据说即将要复活的新卫士车型的定位必须要做出改变。追求极致的越野能力有卫士，追求豪华和一定的公路性能有揽胜。而发现的位置明显需要兼顾生活使用甚至实用的定位，所以这一代发现变为了承载式车身也更能说明问题，更加注重了舒适性。新发现的前脸也遵循着路虎家族全新的设计语言，圆润饱满了，未来感十足并且也一改方头方脑的造型降低了风阻，对于方和圆这两个人类最喜欢的图形，无论在哪个领域都是在不停的交替引领流行趋势。
这代发现的车尾是招致骂声最多的地方，我也能够理解那些人的痛点。确实第一眼看上去总叫人感觉不伦不类十分拧巴的感觉，前面的圆润饱满过度到车尾后又硬生生的往方正的方向拉了一下，不知道是想要向发现的传统靠拢，还是为了保持发现的设计语言。其实可以看出线条上是能够找到发现车型精髓的，而实用性来说较为方正的车尾造型非常利于后排和尾箱的空间利用。但是设计和美感都是见仁见智的，车已经造出来了，是不是喜欢已经不那么重要了。
之前说了全新的发现更加注重了公路行驶的舒适性，典型的偏向一台家庭用车，整体的悬架质感和公路行驶的品质包括轮胎的配置都说明了这一点。明显的感受到发现是想要成为一部家庭中经常驾驶的车辆，无论城市通勤还是周末郊游。发现想要做一个全能型选手。
依然发现
发现的第二代全地形系统非常强大，标配的发现因为这套系统过于强大甚至都不配备差速锁，而选装也只是选装一个电控的后桥差速锁而非机械式。可见这套系统已经足以应付所有的地形和路况。全新系统可以在极短时间实现车轮锁止和释放，只要轮胎抓地力足够，地形系统按照自动模式就已经可以帮你应付绝大多数场景，而如果打开低速四驱模式扭矩放大3倍，那几乎就没有过不去的地方了。这套第二代地形系统在AUTO模式下，模式转盘是隐藏起来的，也就是说工程师非常的相信这套系统的能力。如果你选装了电子差速锁，也是自动锁止的，一共分为两级完全不需要你额外的操作，可以说妇孺皆宜。
全新发现的涉水深度达到了900mm比上一代大家都看着非常硬派的发现4要高了200mm，也就是能力和外观产生的反差，发现5的涉水能力还远不止于此，即使是水淹没过发动机舱，短时间内发现5也依然能够通过。就是因为全新设计的进气系统，在发动机舱内两侧，做了防水回路，就算被水没顶也不至于立刻反呛。可以说从设计到配置都武装到了牙齿。
继续发现
全新发现内饰一改以往路虎车型给人的印象，在只关注豪华感的同时，兼顾了实用和舒适性。全车9个USB接口就是很好的例子，大量的人性化储物空间，也能体现出发现这次产品定位的调整。我们总说一台车好不好就看和他接触最多的人的感受，那么我想发现这一次想要让人们更多的有时间和它在一起，不要总是拿它当做豪华大玩具。
发现5的另一个巨大改变就是这次增加了7座车型，再一次证明了其向生活用途的靠拢，而且这第三排座椅是支持电控放倒调整和手机APP控制的，豪华感质感无与伦比。并且这次路虎还专门给发现5配备了一个特殊的手环，用于户外运动的客户方便打开车门而无需携带车钥匙。这些种种改变都在证明发现系列车型的转型。
依然发现
3.0T增压发动机340马力，450牛·米扭矩，动力系统虽然不是全新的，但足以轻松推动这个全铝减重的大家伙。搭载ZF8速变速箱也是一个经久耐用的产品，种种搭配使得他的价格更加合理，使用更加舒适，操控更加便利，发现5绝对是一代好的产品，是一台好车，汽车总是会不断的更新换代，我们不能总是秉承着老旧的眼光来看待新的产品，科技在进步，汽车也在发展，一切的受益都是我们人类自己。所以暂且抛开路虎家族的其他产品不谈，单就全新发现第五代这台车来说，绝对是一个跨时代的产品。
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