保值率速锐合资

新车落地就打6折，这些车的保值率奇低！谁买谁后悔！

买车要看什么？价格、外观、内饰、配置、品牌还有……...

买车要看什么？

品牌、价格、外观、内饰、配置……还有啥？还能有啥，看得越多越纠结！但其实，还有一项很重要的参考指标：

保值率！

毕竟谁都不希望自己的爱车，刚落地就打了几折几折的，那该有多心疼啊！

那么，究竟什么是保值率？

最直接的说法就是这车二手还能卖多少钱，细分下来，又跟很多因素有关。保值率跟保有量、口碑分不开，其中德系、日系是出了名的保值，车子再怎么简配，设计再怎么无组织无纪律，依然有大把人趋之若鹜。

而今天，道哥要聊的是保值率低这个问题。先来看看保值率低都有哪些共同因素：

新车优惠幅度大
市场保有量低
后期维护成本高
品牌认可度低

除此外，还有一个公认的事实：

国产车的保值率没有合资高。

其实，要论保值率低的车型，也不全是由国产车背锅，合资、进口车也都存在。所以，要买车时认准这些车，别新车一落地就打6折，就不好了！

合资

雪铁龙C5

法国总统专属座驾品牌，雪铁龙可以说是继大众之后最早进入中国市场的合资品牌了。早前的神龙富康，让这个浪漫的法系品牌一炮而红。但后来越混越不争气，很多车型都是反人类的设计，油耗还巨高。这使得雪铁龙品牌价值一落千丈，其中就有C5的“功劳”。

老车型油耗高、设计反人类、空间小等，这些都是C5不保值的原因。现在新车指导价16.99-21.99万，定位中型轿车，市场终端有着3万左右的优惠。

虽然这车不太保值，但不得不承认，整体品质还是不错的。如果二手能买个好价钱，也值了。

起亚K5

作为曾经的“屌丝三宝”，当年混得是多么风光啊，外观漂亮、价格便宜、空间大配置还高，这不就是人生赢家的标配么？

但随着国情的影响和韩系车自身品质的下降，起亚K5也不再当年的辉煌，每个月勉强4位数的销量真的很难看。

不可否认，K5现在的优惠力度很大，曾经是迈腾的同级别对手，如今最低只要12万多就能入手，B级车的定位A级车的价格。不得不说，起亚的品质是大不如前了，开上几年后，小问题就逐渐出来了，甚至很多网友都说：还不如国产。

国产篇

纳智捷大7 SUV

都知道国产车不保值，无关哪个品牌。但这只是整体上的，还有更不保值的。其中就有纳智捷大7 SUV，一款大陆和台湾“合资”的国产车。17.98-29.3万的售价，国产中型SUV的定位，现在看来不是很贵，何况市场终端还有3万左右的优惠，配置高、空间大，看起来不错。

但是，这车保值率奇低！

这么说吧，几乎没有人买这辆车的二手车，油耗巨高，中型车的级别，能开出大型车的油耗，一公里1块钱以上那都是正常水准。除此外，做工不够好、品牌不够响、设计和技术老旧等都是这款车保值率低的直接因素。

比亚迪速锐

速锐可以说是比亚迪的功臣了，早年贡献了不少的销量，配置巨高、空间不错、价格便宜。哦对了，还有当年很6的车载电视和遥控驾驶功能，着实让速锐火了一把。而且现在价格也很便宜，5.99万起步，就能买这么大的车，关键还有自动空调，几乎是最便宜的自动空调车了。

但是，再怎么好还是抑制不了速锐的贬值率，二手车市场和网站一看，3、4年的车，保值率甚至不到新车落地的一半！

之前道哥打车就遇到过一哥们，3万块买了辆14年的速锐，到手时才4万公里。但买回来后，还是跑得嗷嗷叫。

进口

道奇酷威

作为一款纯进口的中型SUV，酷威的价格跟合资中型SUV相差不大，可以说很有优势。关键还是7座布局，空间、配置等都很有优势，加上现在这车有5-6万的优惠，可以说性价比非常高。

但依然不及合资车型销量的一半，究其原因，动力拖了很大的后腿，2.0T只给了170马力的功率，对于拖动这么一大吨位的车而言，的确够吃力。

除此外，老美放荡不羁的做工和粗犷的风格，并不完全符合国人的口味，油耗偏高、动力弱、做工不行，所以能看到8年的车，10万出头的价格，这很正常。

道哥说严格意义来讲，每个车系，每个品牌都有那么一两款车保值率偏低的。只是从整体看，有些品牌的口碑确实不错，而有些则是卖得不好，品牌力度不行，营销不行，品控也不行，那就真的怪不得市场了。